铁道信号安全技术.PPT

第三章 铁道信号安全技术 第一节 安全技术概述 第二节 安全性与可靠性 第三节 信号安全技术分类 第四节 常用继电器安全电路 第五节 安全性理论发展简介 2．极性法。此法是针对室外电路混入电源线而采取的措施。图4-4-3是采用极性法的电路举例。该电路是反映列车接近车站状态的。电路中用了两个偏极继电器。每个继电器的两个线圈并联后再极性相反地串联在电路中，这样在电源电压(24v)不变的情况下仍能可靠动作。当列车未驶入第一接近区段1JG时。接近轨道继电器1JGJ和2JGJ均在吸起状态，此时根据电路中的电流极性使第一接近表示继电器1JBJ吸起．2JBJ落下。当列车驶入1JG后，1JGJ落下并以其接点改变了电路中的电流方向，于是1JBJ落下，2JBJ吸起。当列车驶入2JG时，2JGJ落下。切断了电路电源使1JBJ和2JBJ都落下。 因此，1JBJ和2JBJ的动作能够反映列车接近车站的情况。该电路中的2条线路分别称做去线(Q)和回线(H)。在列车末驶入1JG时，若在Q线上混入电源正极(KZ)，则因该混入的电源极性与原来Q线上的极性一致，则1JBJ和2JBJ仍保持原来的状态。当列车驶入1JG时，混入的KZ与电源KF之间形成短状态，使熔断器烧毁，接近表示继电器均落下而导向安全侧。若在列车末驶入1JG之前而在Q线上混入电源负极(KF)，则电源立即短路。若列车驶入1JG之后才在Q线上混入KF，则接近表示继电器能保持正确的动作。同样可以分析，当H线上混入电源KZ时电路也是安全的。 (二)减少危险侧故障率的混线防护法 1．双断法。它是两个继电器电路之间混线的防护措施。例如在图4-4-4(a)中，苦继电器1DBJ和3DBJ的Q线之间发生混线故障，则3DBJ将错误地吸起。若在电路的Q线和H线上都接入同样的控制接点．如图(b)所示，则Q线之间发生混线故障时3DBJ也不致错误吸起。这种在去线和回线上接入同样控制条件的方法也就是控制电源的两极的方法，习惯上称做双断法或双极控制法。双断法只能是将单一的混线故障掩蔽起来，使它不致造成危险后果，但是不能及时发现该混线故障。 若在Q线发生故障期间又发生了H线之间的混线故障，即发生了故障累积的情况，那么双断法也不能保证继电器不致错误吸起。因此，双断法只是一种减少危险侧故障率的方法。 * 第一节 安全技术概述 第二节 安全性与可靠性 第三节 信号安全技术分类 第四节 常用继电器安全电路 第五节 安全性理论发展简介 自从产业革命以来，各种能源与动力机械相继出现。推动人类社会由农业社会进入工业社会．昔日的手工业生产方式让位给工业化的大生产。在生产过程中，人身伤亡和设备事故也伴随而来，安全生产愈来愈成为社会普遍关注的问题。保证安全生产总是从两个方面采取措施，一是制订并严格执行安全操作规程：二是采取安全技术措施。随着生产和科技的发展．用安全技术手段保证生产的安全愈来愈占有重要地依。 安全技术是在汲取血的教训的基础上发展进步的。火车的颠覆，飞机的失事，核反应堆的漏泄以及其它领域的事故无不引起人们对安全的极大关注，迫使入们尽可能采取技术措施及时地识别、消除或减轻系统中的危险因素。实践证明，应用安全技术的费用只占整个系统开发费用的1％～2％，在对安全要求特别严格的系统里(包括铁路系统)也只占3－5％。 安全技术首先是从铁路信号开始的，而已是以铁道历史和当时的科学技术水平为背景不断发展和进步的。早在1825年世界上出现了第一条铁路——英国的斯托克顿一达林顿(stockon—Darlington)铁路，当时在夜间是用车站窗口的蜡烛烛光指挥行车的，约定以烛光点亮作为停车信号、以烛光熄灭作为允许运行信号。由于烛光常被风吹灭而发生多次冒进停车地点的行车事故，从那时起人们就开始研究安全对策了。 1841年倍雷戈里发明了易于被司机辨认的臂板信号机，它模仿人们举起手臂发出信号的动作，并约定以举起臂板作为停车信号。但是由于牵引臂板动作的导线常发生折断故障，在应发出停车信号时而不能发出停车信号，从而使列车冒进信号而造成伤亡事故，于是人们开始意识到应使设备在发生故障的情况下，造成的后果应导向安全方面，也称做安全侧。在这种认识的指导下，改进后的臂板信号机能够在操纵系统发生故障时借助重力自动地恢复到发出停车信号的位置。从此，故障导向安全成为铁路信号领域必须贯彻的原则，铁路信号安全技术便以故障—安全为核心逐步发展起来。 在这一章里将着重介绍现有铁路信号系统中，特别是继电集中联锁系统中的安全技术，顺便介绍为实现联锁电子化而进行的安全技术的研究情况。至于近年来随着计算机联锁系统的发展而研究出来的一些新的安全技术，将在计算机联锁系统中介绍。 在讨论安全技术之前，有必要就安全性和可靠性的概念作些解释，以便在