新工铺面绩效之研究.pdfVIP

第一屆舖面工程師生研究成果聯合發表論文集 省道新工鋪面績效之研究 林登峰 1 張孟孔 2 林盟凱3 林永順4 關鍵字：平坦度、現況服務力指標 摘要 本文就南台灣之省道以高低平坦儀進行44筆鋪面平坦度試驗 ，以評估平坦度對鋪面 之服務績效。高低平坦儀所檢測之數值可分別計算出標準差(SD)與現況服務力指標 (PSI) ，並可由AASHTO鋪面設計公式求得設計累積標準軸重當量(W ) 。本研究結果發 18 現較佳的舖面平坦度可增加舖面服務績效，且建立的 PSI=f(SD)及 log W =f(SD)之迴歸 10 18 公式其相關性高。此外，本研究建議省道新鋪路面平坦度標準差之驗收門檻值以高低平 坦儀檢驗時標準差為 2.55mm ，但選定的標準差門檻值除了能使一般承包商施工水準都 能達到驗收標準，亦必須考慮 其對於鋪面服務能力與績效 。公路局驗收規範對於平坦度 標準差的要求為 4mm ，顯示目前施工規範對於平坦度的要求水準應再提高，以增進使用 道路者的服務品質與鋪面使用年限。 一、前言 鋪面粗糙度(Pavement Roughness) ，又稱平坦度，是道路表面的現象表徵，也是使用 道路者對行駛鋪面之感覺。當道路在新建鋪設時，粗糙度主要受施工品質所控制，開放 交通後由於交通荷重、材料結構強度、環境因子及鋪面破壞等因素交互作用，鋪面表面 不平坦的現象將逐漸嚴重。由於鋪面粗糙度是造成使用道路者不舒適之主因，故成為一 般用路者評斷鋪面養護品質之主要依據。此外，鋪面粗糙度會造成車輛行駛時額外產生 高達 50％以上之動態荷重[1] ，導致鋪面結構加速惡化，影響鋪面服務績效。鋪面平坦 度可分為三項要素 [2]即：橫向變量、縱向變量與水平變量，其中以縱向變量為影響行車 舒適度最大因素。而量測平坦度又可分為施工檢驗與服務性檢驗 [3] ，施工檢驗的儀器有 直規或高低平坦儀(Hi-Lo Detector) ，檢測標準以各單位相關施工規範為依據[3,4,5,6] ；服 1 義守大學土木工程系助理教授 2 公路局第三區工程處助理工務員 3 義守大學土木工程系學生 4 公路局第三區工程處品檢股長 -27- 第一屆舖面工程師生研究成果聯合發表論文集 務性檢驗的儀器有則有Profilometer 、Roadmeter及 Mays Meter 等，並以現況服務力指標 (the Present Serviceability Index ，PSI) 、國際糙度指標(International Roughness Index ，IRI) 、 梅氏糙度指標(Mays Index ，MI)和日本平坦度標準差等指標作為評斷依據。 「服務性績效觀念」(Serviceability Performance Concept)最早是在 1960 年由AASHO Road Test中發展出來的，主要是根據用路者對 於鋪面舒適性之主觀感受來評判鋪面的服 務績效能力，並發展出可將使用者對於鋪面績效的主觀感受轉換為用於鋪面設計之客觀 量化指標，即所謂現況服務力指標 (the Present Serviceability Index ，PSI) 。AASHO由 AASHO Road Test中利用迴歸分析得到一量化公式如下： ( ) 2 ( ) PSI 5.03 −1.91×log 1+SV −1.38 ×RD −0.01× C +P ．．．．．(式1) 式中：