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如何防止大体积混凝土的裂缝 大体积混凝土结构的施工技术与措施直接关系到混凝土结构的使用功能，若不能很好地了解大体积混凝土结构开裂的原因以及掌握应对此类问题的相关施工措施，那么在实际生产中就很难保证施工质量。 一、大体积混凝土裂缝的成因 1.混凝土的收缩 2.水泥水化热的影响 7天左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量 350Kg/m3～550 Kg/m3来计算，每立方米混凝土将放出17500KJ～27500KJ的热量，从而使混凝土内部升高(可达70℃左右，甚至 )。尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更加严重。 3.外界气温湿度变化的影响 ;如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度 二、大体积混凝土裂缝的防治 1.大体积混凝土中水泥的品种及用量 2.掺加外加料和外加剂 UFA膨胀剂， 3.大体积混凝土的骨料控制 4.优化大体积混凝土的设计 5%，能有效补偿混凝土干缩，并在一定程 5.温度控制 T。△T=Tp+Tr-Tf式中：Tp是起始浇筑温度;Tr是水泥水化温升;Tf是天然或人工冷却后浇筑块的稳定温度。 6.加强施工技术与养护施工时插筋位置的振捣、抹压、养护 7.加强检、测的技术管理 综上所述，虽然大体积混凝土很容易产生裂缝，但是大量的科学研究以及成功的工程实例都表明：只要我们在设计、施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能够充分考虑各种因素的影响，还是可以避免产生危害结构的裂缝。 大体积混凝土结构的施工技术与措施直接关系到混凝土结构的使用功能，若不能很好地了解大体积混凝土结构开裂的原因以及掌握应对此类问题的相关施工措施，那么在实际生产中就很难保证施工质量。 第六讲 质量病害与防治 路基工程质量通病及防治措施 路基 弹簧 的防治 弹簧 的主要防治措施为：① 避免使用天然稠度小于1.1, 液限大于40, 18,含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。②清除碾压层下软弱层, 换填良性土壤后重新碾压。③对产生弹簧 的部位, ,拌和均匀后重新碾压;或挖除换填含水量造宜的良性土壤后重新碾压。④对产生 弹簧 且急于赶工的路段 , 可掺生石灰粉翻拌 , ,尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,以免形成水囊。⑥填筑上层时应开好排水沟, 50cm 以下。⑦填筑上层时,应对下层填土的压实度和含水量进行检查 , 待检查合格后方能填筑上层。 2011公路监理工程师《道路与桥梁》复习讲义(3) 路基工程施工方法 　　(1)填土路堤施工方法：1)水平分层填筑法:按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填筑一层，需经压实符合规定后，再填上一层土。2)纵向分层填筑法:纵坡大于12%的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。3)施工程序:取土→运输+推土机初平→平地机整平→压路机碾压。4)施工要领:控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30cm，最佳含水量条件下碾压。①山坡路堤，地面横坡不陡于1:5且基底符合《公路路基施工技术规范》(JTJ 033—1995)第5.1节规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。②高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡;如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。④不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。⑤凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。⑥河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。 (2)填石路堤的施工方法：1)填石路堤填筑应分层填筑，分层压实。2)施工要领:整平应采用大型推土机辅以人工进行，松铺厚度控制在60cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。 (3)土石路堤施工要领：土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过7o%时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70%时;土石混合直接铺筑;松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。 (4)粉煤灰路堤施工的基本工序：基本工序:基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层。 :当用不同土质，按水平填筑方法填筑路堤时，符合填筑工艺要求的有() A 将不同性质的土混填，以免形成水囊或滑动面 B路堤下层用透水性较小的土填筑时，应做成4%的双向横坡，以保证来自上面透水性填土层的水及时排除