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道路平面交叉口竖向设计基本方法 王斌 中国中元国际工程公司 北京100089 摘要：城市道路平面交叉口的竖向设计，是为了合理确定交叉口范围内相交 道路共同构筑面上各个点的设计标高，从而达到相交道路间、交叉口以及周围建 筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一。本文探讨了道 路平面交叉口竖向设计基本方法。 关键词：道路；平面交叉口；竖向设计；基本方法 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、机动车流与自行车流的 汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。 因此，汽车对路面平整度质量的要求也越来越高, 从而对道路平面交叉口竖向设 计也提出了更高的要求。 一、交叉口竖向设计的一般原则 交叉口竖向设计的任务是通过调整交叉口范围各点的设计标高, 合理确定 相交道路之间及周围建筑物之间的共同曲面形状, 使之相互协调而更具有良好 的空间感, 以符合行车舒适、排水迅速以及建筑艺术三方面的要求。 交叉口竖向设计主要取决于相交道路的等级、交通量、横断面形式、纵坡大 小以及周围地形。其原则有以下几个方面。 1、道路等级相同时, 一般是在维持各自的纵坡不变的前提下来调节它们的 横坡。通常是调节纵坡较小道路的横坡, 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较大道路的 车行道边线移动, 使其横坡度与纵坡较大道路的纵坡相一致。 2、道路等级不同时, 一般是主道路的纵、横坡均维持不变, 而将次道路的双 坡横断面逐渐过渡到与主道路纵坡相一致和单坡断面。 3、交叉口竖向设计时应至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口, 以利于路 面排水。 4、交叉口范围内布置雨水口时, 一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横 道或流入另一条道路, 也不能使交叉口范围内产生积水。 5、交叉口范围内的横坡应尽量平缓, 一般不大于路段上的横坡, 以利于行车, 纵坡不宜2%, 困难情况下不应3%。 二、交叉口竖向设计方法 常用的交叉口竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等 高线等，简单介绍如下。 1、 方格网法 该方法是在平面交叉口范围内以两条相交道路的中心线为坐标基准线，按照 一定的精度画方格网，并逐一求出方格网上所有节点的设计标高，从而用来施工 放样。该方法施工起来比较方便，可以利用各个节点的高程直接放样施工，但其 直观性较差，从图面上不能直接看出整个交叉口范围内各条道路横坡的过渡情况 和水流的汇集路径，不便于从整体上对交叉口设计进行把握；再者，由于柔性路 面是用摊铺机和碾压机施工，路面各点的高程不易控制，因此该方法不宜用于大 型的平面交叉口设计和柔性交叉口路面的设计，但能够较好的用于普通中小型刚 性路面交叉口的设计，因为刚性路面可以精确地控制路面分块的角点标高。 ２、设计等高线法 该方法是在平面交叉口的设计范围内选定路脊线（一般选择两条道路的中线 作为路脊线），并将处在交叉口范围内的路脊进行等分，然后根据纵断面标高推 算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，并根据经验和这些标高数据直接勾 画出等高线，再根据等高线计算出各点的施工标高。这种方法能直观地反映出交 叉口的竖向设计形状，且便于设计检验、调整，但施工放样时并不方便，施工人 员需要根据等高线内插出众多高程控制点的标高，当交叉口面积很大时则相对繁 琐，适用于各种中小型柔性路面的交叉口设计。 3、方格网设计等高线法 方格网设计等高线法是前两种方法的结合，即利用计算方格网上各节点的标 高来勾绘等高线，并通过控制方格网的密度来控制等高线的精度。该方法取长补 短，通过方格网保证标高的精度，通过等高线来直观地反映出交叉口的立面形状， 既确保了施工质量，又能方便施工，因此适用于各种大型的复杂的交叉口、广场、 训练场的竖向设计。 4、其他方法 另外，对于标准的十字形平面交叉口设计，常用的方法还有圆心法和等分法。 圆心法是将路脊线上的各个等分点与相应路缘石圆曲线的圆心相连，由这些交到 路缘石上的线构成标高计算网；等分法是将交叉口范围内的路脊线与相应路缘石 曲线等分成相同的份数，并依次连接这些等分点，由这些路脊线和连接线构成标 高计算网。前者标高计算线与右转车道行车方向垂直，所以对直行车道的行车平 顺性影响较大；