客运专线实施性施工组织设计审查会幻灯片.ppt

6.2桥梁工程 锦江特大桥全长8877.29m，中心里程为DK642+907.38。桥跨形式为：(52-32m+2-24m+1-32m+2-24m+110-32m+(32+48+32)m+1-32m+(48+80+48)m+1-32m +(32+48+32)m +89-32m+2-24m ）。圬工数量大，工期要求紧，跨越锦江连续梁施工是本标段的重点工程，为确保架梁工期，大跨连续梁率先开工。 月象大桥全长453.96米，一联现浇连续梁 （32m+48m+32m），跨越既有货运铁路上新线，为保证架梁工期安排尽早开工。 6.3隧道工程 隧道工程按新奥法原理组织施工，根据围岩级别和设计 要求采用相应的施工方法。并根据不同围岩级别及周边环境 选择相应工法。本标段隧道围岩节理裂隙发育、断层破碎带 交错，基本为Ⅳ、Ⅴ类围岩，遵循以下原则：按照“先支 护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则组 织施工。 隧道施工过程中进行超前地质预测预报。施工前做好各 个隧道的实地现场调查工作，核实地形、地物，必要时设置 观察点，编制详细的施工组织设计、施工方案。对施工中可 能发生地质灾害予以充分估计，制定相应的处理预案，实施 动态设计和信息化施工，采用先进的监控量测技术取得围岩 状态参数，优化施工方案。 6.4箱梁预制 梁体底腹板钢筋和顶板钢筋在绑扎平台上绑扎，由龙门 吊整体吊装至制梁台座安装。箱梁外模在轨道上整体拖拉， 通过水平及竖向千斤顶完成支拆作业；内模采用自动液压式 收放内模，由龙门吊整体安装，整体拆卸拖拉出梁体。通过 混凝土输送泵和布料机进行混凝土施工。梁体混凝土采用高 性能混凝土，混凝土由混凝土搅拌站生产，搅拌站配备微机 程控系统及精确电子计量系统，其生产效率和混凝土搅拌质 量满足制梁要求。浇筑顺序为从一端向另一端连续浇筑，采 用连续浇筑，一次成型的施工工艺。严格控制混凝土的入模 温度和灌注时的模板温度。分三个阶段预施应力，即梁体带 模预张拉，移出台位前的初张拉和在存梁台位上的终张拉。 孔道采用真空辅助压浆技术。通过横移梁车完成箱梁的起梁、 移梁、存梁、用龙门吊完成装梁工作。挡砟墙内防水层铺设 及保护层浇筑在梁场内完成，电缆槽内防水层在箱梁架设后 完成。 6.5箱梁架设 根据桥梁分布以及制梁场的位置情况，本标段分四个架 梁区段进行箱梁架设。 高安锦江梁场采用先长沙后杭州方向单向架梁，新余廖 家梁场采用双向同时架梁，采取运梁便线方式上桥。高安锦 江梁场往大里程方向架梁通过棠山隧道时，采用运梁车过隧 道，综合考虑运梁高度、箱梁高度、箱梁宽度及围岩衬砌断 面，为确保运梁车过隧道作业时两侧的安全距离，调整原设 计，施工仰供填充时预留85cm，运梁车过隧道作业时两侧有 效安全距离30cm，综合考虑隧道中心线均处于直线段，纵坡 坡度小，竖曲线半径30000m，以及根据工期安排，运梁车过 隧道作业时，二衬已全部完成，影响运梁的施工设备均撤离 施工现场等，能满足运梁车过隧道的顺利进行。 运梁车运梁至架桥机尾部对位。移梁台车驮梁前移至喂 梁位置。1号吊梁桁车吊起箱梁前端前行（与运梁车上后台 车同步）。2号吊梁桁车吊起箱梁后端，1、2号吊梁桁车同 步前移到位。1、2号吊梁桁车同步将箱梁落在千斤顶上，由 千斤顶调整箱梁高度及水平。 6.6无砟轨道工程 6.6.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构 纵向连接锚固钢筋 预设断裂位置 轨道扣件 横向预应力筋 灌浆孔 高性能沥青水泥砂浆调整层 水硬性支承层（底座） 防冻层 无缝长钢轨 6.6.2桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构 两布一膜 沥青水泥砂浆 C型挡块 D型挡块 6.6.2工程特点 杭长客运专线无砟轨道工程采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，设计时速350km/h，其对施工质量、施工检测工作提出了较普通铁路更高的标准要求。 ①路基上水硬性支承层采用强度等级C15的素混凝土其弹性模量与土基弹性模量的匹配；桥梁上底座混凝土强度等级C30，需满足弹性模量E=26700～31500MPa、抗折强度≥2.6 MPa的要求。 ②全线施工测量控制网需要满足精度1/100000的等级要求，全站仪测角精度1″、测距精度1mm＋1ppm，电子水准仪精度每公里往返测量闭合差＜0.9mm。 ③轨道板铺设底座混凝土满足表面高程±5mm、平整度7mm/4m的精度要求。 ④轨道板精调满足高程±0.3mm、平面±0.3mm的精度要求。 ⑤高性能沥青水泥砂浆垫层材料采用阴离子乳化沥青，材料性能满足相关要求，且满足5～35℃条件下灌注的要求。 ⑥钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平整度满足0～+0.2mm的精度要求。 ⑦无砟轨道完工后