第四 舷侧结构.pptVIP

第四章 舷 侧 结 构 §4.1 横骨架式舷侧结构 §4.2 横骨架式舷侧结构 §4.3 油船、散货船和集装箱船 舷侧结构 概 述 大部分船舶的舷侧只有一层外板，但某些大型油船有时将舷侧做成双层壳结构；大型军舰的机炉舱等重要部位也有做成双层壳或多层壳的舷侧结构。 舷侧结构有纵骨架式和横骨架式，民用船常采用横骨架式，主要的骨架是肋骨，有的舷侧装有强肋骨和舷侧纵桁。 作用在舷侧的外力：舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压等力。 舷侧必须与船底及甲板牢固地连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。 肋骨间距的大小直接影响外板的厚度和肋骨（frame）的尺度：横骨架式的肋骨间距约为500~900mm，纵骨架式最大不超过3.6m。 §4.1 横骨架式舷侧结构 一、舷侧的结构形式 1. 单一肋骨的形式：在货舱区域的舷侧全采用尺寸相同的肋骨称为主肋骨。 2.由强肋骨（web frame）（隔3~5档）、舷侧纵桁（side stringer）（在肋骨跨距之间）和主肋骨组成的形式，如图。用于舷侧需加强的部位，如海船的机舱区域，长江船和内河船的舷侧。 3. 双层舷侧结构的形式 当舱口宽度相当大时，会严重削弱船体的总强度，则采双层的舷侧结 构，如图为分节驳船双层舷侧结构。 分级驳（integrated barge) 二、舷侧骨架 肋骨(frame)：多层甲板船上的肋骨有主肋骨[最下层甲板以下的船舱肋骨]和甲板间肋骨[两层甲板之间的肋骨]。 1. 主肋骨 (main frame) 是横骨架式舷侧结构的主要构件，常用不等边角钢或焊接T型材[大型船舶的肋骨]。 作用:支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚性。与横梁和肋板用梁肘板和舭肘板连接成牢固的横向框架，保证船体的横向强度，以及在摇摆和横倾时不致产生横向变形。 主肋骨与舭肘板的连接形式 1. 肋骨端部斜斜切，并与舭肘板搭接。2. 舭肘板开切口而肋骨不切斜而搭接。3. 对接[肋骨腹板高度200mm]。 2. 甲板间肋骨（tweendeck frame） 跨距和承受的载荷都较小，剖面尺寸比主肋骨小。 甲板间肋骨实际是主肋骨向上延伸，必须在节点处与主肋骨可靠地连接。 3.中间肋骨（intermediate frame） 在冰区航行的船舶，舷侧装有中间肋骨，作用是增强舷侧外板以抵抗浮冰的撞击和冰块的挤压。 §4.2 纵骨架式舷侧结构 常用于军舰或油船，舷侧采用与船底同一的骨架形式。 优点：骨架形式一致，有利于保证船体总纵强度和外板稳定性。 §4.2 纵骨架式舷侧结构 结构形式： 1. 纵骨和强肋骨结构形式，没有舷侧纵骨。 2. 纵骨、舷侧纵桁和强肋骨结构形式。 §4.3 油船、散货船和集装箱船舷侧结构特点 1. 横骨架式舷侧结构 a 适用中小型油船，舷侧骨架由主肋骨和舷侧纵桁组成。 撑杆(cross tie) 一、油船舷侧结构特点 b. 舷侧纵桁的布置舷侧纵桁数目视船深大小及横舱壁的间距而定，并不是均匀布置。 具有强肋骨和一道舷侧纵桁的1000t油船的舷侧结构： 主肋骨结构：上下端肘板延伸，使肘板端部焊接在刚性支点上。 强肋骨结构：腹板做成圆弧形作为梁肘板和舭肘板，舷侧纵桁间断并与强肋骨焊接。 2.纵骨架式舷侧结构 货油舱的甲板和船底为纵骨架式。 舷侧为纵骨或横骨架式。 当 L150 m的油船，舷侧与纵舱壁为纵骨架式。 如图具有两道纵舱壁的油船：边水舱内设水平撑杆支撑强肋骨和竖桁，撑杆两端用垂直和水平的肘板加强。 撑杆受轴向压缩力，通常采用开式型材，其剖面形式如图。 液货船 的双层壳结构 二、散货船舷侧结构特点 单层甲板，在舷侧顶部和舭部设置边水舱；舷侧采用单一的肋骨；主肋骨的上下端用肘板与顶部和底部边水舱连接。如图，肋骨与肘板的连接用对接或搭接形式，搭接长度大于等于肋骨高度的1.25倍。 三、集装箱船舷侧结构特点 货舱的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度差不多与货舱口宽度相等。 舷边舱（wing tank） 压载水舱（ballast water tank） 抗扭箱(torsion box)