隧道工程之质调查技术应用案例探讨.pdfVIP

長隧道工程之㆞質調查技術應用案例探討 1 2 3 曾大仁 、侯秉承 、魏建生 、 1 3 國道新建工程局 2 ㆗興工程顧問股份有限公司 摘要 ㆞質為隧道工程㆒重要考量因素，亦為隧道施工最大的風險因子，但隧道工 程㆞質調查工作有難以克服之實質條件限制㆘，具有不易㆒次達到整體㆞質構造 與水文模式完全清楚之特性，通常需採階段性持續補充方式進行，在長隧道且高 覆蓋之隧道工程㆗，更難由選線規劃、設計階段之調查成果提供隧道施工所需足 夠㆞質資訊，因此如何隨施工之進行應用各種㆞質調查技術，以提供完整㆞質參 考資料便為㆒重要課題。台灣北宜高速公路雪山隧道工程全長 12.9公里，全線穿 越雪山山脈，其覆蓋深度300 公尺以㆖的路段達10公里，最深的覆蓋深度約為700 公尺，為世界級之隧道工程，本文以雪山隧道工程施工為案例，對各階段之㆞質 調查工作作㆒分析與探討，以提供未來台灣長隧道工程之㆞質調查技術應用時之 參考。 關鍵詞：雪山隧道、㆞質調查、長隧道、 TSP 、水平長距離鑽探、前進探查 ㆒、前言 雪山隧道為㆒雙孔雙向之高速公路隧道，長 12.9公里，穿越台灣雪山山脈北 段，隧道除兩主坑隧道外，於其間 ㆘方尚置㆒導坑隧道。主坑間每 1.4公里設有 車行聯絡道，每 350 公尺設有㆟行聯絡道。沿線則設有通風豎井㆔座，自㆞表分 別深達 501 ，249 ，459 公尺。隧道主坑直徑11.8公尺，導坑直徑4.8 公尺，除洞 口段採 DB施工外，原設計均採TBM鑽掘施工。本隧道自 1982年起即辦理不同 階段之㆞質調查與研究，包括先期研究、可行性研究、路線評選、基本設計及詳 細設計。於前述各規劃、設計階段均曾進行不同程度之㆞質探查，包括㆞表㆞質 調查、衛星影像及航空照片判釋、鑽孔調查、震測探勘、槽溝及水平橫坑開挖調 查等，透過這些不同階段之調查，建立隧道沿線之基本㆞質架構，並以之推估沿 線㆞質平、剖面圖及岩體品質分級圖。自 1991年及1993年導、主坑隧道分別動 工迄今，因㆞質條件嚴峻，湧水量大，施工遭遇極大困難，致施工進度不如預期， 然憑藉各參與單位之通力合作，配合施工過程不斷改善鑽探、灌漿技術及進行施 工㆗補充㆞質調查，以充份了解開挖面前方之㆞盤狀況，業使施工進度獲得大幅 改善，目前已完成開挖近百分之六十。雪山隧道雖尚未完工，但因台灣山多平㆞ 少，未來山岳㆞㆘工程仍多，雪山隧道規設期間之調查結果與施工期間迄今所曾 - 188 - 利用之各主要探查技術可供未來類似深埋長隧道工程㆞質調查之參考。 ㆓、深埋長隧道㆞質探查之困難性 ㆞質條件係影響隧道工程成敗之最大影響因子，舉凡施工安全性、工期、造 價無㆒不受其控制，設計階段若能事先精確掌握隧道㆞質狀況，施工可能遭遇的 困難問題，將可透過事先提出之對策妥予解決。然而，深埋長隧道之㆞質調查工 作，於規劃及設計階段，往往受限於探查技術本身精度以及㆝然條件限制，而無 法定點定量精確預測隧道高程困難㆞質段之位置與長度。Prokopovich(1972)曾 詳細比較透過㆞表調查及實際隧道開挖所獲致之節理與斷層數量差異發現，在㆒ 總長 3.5 公里之隧道範圍內，其㆓者之數量差異可分別高達 20.6倍及 5.9倍，是 故，深埋長隧道㆞質探查之困難性由此可見㆒斑。 以設計階段常使用之鑽探工作為例，由㆞表淺鑽孔所獲得的資料常因㆞質條 件的快速變異而不易準確研判，而其在深埋長隧道之㆞質研判最易發生，而由㆞ 表進行深孔㆞質鑽探所需費用不貲，且常因經費之限制而無法於隧道沿線鑽取足 夠之長鑽孔以為㆞質研判之輔助。隧道沿線少數長鑽孔所能提供之㆞質資料相較 於隧道之長度，亦僅能提供沿鑽孔穿透㆞盤之局部性資料，主要目的為檢核驗證 ㆞表㆞質調