X某城市道路站精密测量作业方案.doc

某城市道路站精密测量方案 目 录 1、工程概况： 2 1.1渤海路站 2 1.2新疆大街～渤海路站区间 3 1.3渤海路～镜泊路站区间 3 2.编制依据及测量技术准备 3 2.1编制依据 3 2.2技术准备 4 3、总体策划 4 4、测量工艺流程 5 5、施工测量的方法 7 6、施工安排 7 6.1控制桩的交接 7 6.2精密导线点和水准点的复核 7 6.3导线控制点、水准点的加密 7 6.4施工测量 8 6.4.4主体结构施工测量 10 6.4.5车站附属施工测量 11 6.4.6隧道控制测量 11 （1）地面控制测量 11 1）地面平面控制测量 11 2）地面高程测量 12 （2）联系测量 12 1） 定向联系测量 12 2） 高程联系测量 13 （3）地下控制测量 13 1）地下导线测量 13 2）地下高程测量 14 （4）隧道施工测量 14 1）盾构始发测量 15 2）SLS-T导向系统初始测量 16 3）盾构掘进测量 17 4）贯通前测量准备工作 18 6.4.6工程竣工测量 18 6.5内业资料整理 19 6.6 施工测量的质量标准 19 6.6.1 19 6.6.2 19 7、资源配备 20 7.1测量仪器设备 20 7.2测量组主要人员名单 21 8、安全、质量保证措施 21 8.1职业健康安全管理措施 21 8.1.1 城市道路上测量 21 8.1.2测量仪器安全操作要求 21 8.2质量保证措施： 21 8.2.1、仪器、仪表 21 8.2.2、 测量作业 22 8.2.3、 资料采集及整理 22 8.2.4 施工测量精度的保障措施 23 1、工程概况： 哈尔滨市轨道交通1号线三期工程土建施工第二标段工程范围为：新疆大街站-渤海路站区间、渤海路站、渤海路站-镜泊路站区间。见《工程概况一览表》。 工程概况一览表 标段 项 目 结构型式 工法 规模 二标段 新疆大街站-渤海路站区间 圆形断面 盾构法 区间上行线长1661.595米，下行线长1641.291米 渤海路站 地下二层单柱双跨岛式车站 明挖法 长222m，宽18.3m，4个出入口，2组风亭 渤海路站-镜泊路站区间 圆形断面 盾构法 区间上行线长1864.977米，下行线长1859.325米 本标段具体工程范围见《工程范围示意图》。 工程范围示意图 1.1渤海路站 渤海路站：车站位于大连路和渤海路路口，沿大连路布置，呈西北～东南走向，横跨渤海路。车站站台有效长度中心里程为SK7+502.469。南迄里程SK7+416.469，北迄里程SK7+638.469。车站为地下二层单柱双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站内净尺寸为222.0m(长)×18.3m(宽)，站台宽度11m。车站基坑开挖深度约为16.487m，顶板覆土厚约2.727m。车站设4个出入口，2组风井，均为地下一层外挂式结构。 车站基坑与控制中心基坑相接，控制中心基坑先期施工。车站标准段基坑深度约16.208米，采用钻孔桩+钢支撑或钻孔桩+预应力锚索支护，设三道钢支撑，水平间距2.01m～3.5米，竖向间距5.4米、5米两道；轨底排风道段坑深度约18.99米，采用钻孔桩+预应力锚索支护，设七道锚索，水平间距2m，竖向间距2m～6m；换乘节点处坑深度约22.648米，采用钻孔桩+钢支撑支护，设五道钢支撑，水平间距2.5m~4.5m，竖向间距5.4m、4m、3m、5m；与控制中心结合段基坑深度约17.70米，采用明挖+土钉墙支护，其中西段基坑深度约16.19m，设六道锚索，水平间距2m，竖向间距2m~5m；靠1号线车站侧采用放坡开挖、土钉墙支护。 1.2新疆大街～渤海路站区间 为盾构区间，西起于新疆大街近青年街，沿新疆大街东行，下穿东北轻合金厂专线铁路，在黄海路近大连路口处以R-360m曲线转到大连路下沿大连路敷设在近渤海路时达渤海路站，沿途下穿太龙液体复合肥有限公司2、3层厂房，近距离侧穿太龙液体复合肥有限公司5层厂房。上行线设计起点里程SK5+754.874，上行线设计终点里程为SK7+416.469，全长1661.595m；下行线设计起点里程XK5+754.874，上行线设计终点里程为SK7+416.469，短链20.304m，全长1641.291m，覆土厚度约为10～18.8m。本区间设置2个旁通道，并结合最低点位置设置1个泵房。 1.3渤海路～镜泊路站区间 为盾构区间，南起于大连路近渤海二路，沿大连路北行，除中间有一段R-3000m曲线衔接外，其他段均为直线，在大连北路近镜泊路到达镜泊路站。上行线设计起点里程SK7+638.469，上行线设计终点里程为SK9+503.446，全长1864.977m；下行线设计起点里程SK7+638.