CRH2型动车组简介之LKJ2000型监控记录系统.pdf

CRH2 型动车组简介之 LKJ2000 监控系统 目录 一、概述3 二、动车组监控装置介绍3 1、外形及安装尺寸3 2 、H 型通信插件4 3、制动信号配线4 三、ATP 与 LKJ 控制的转换6 1、控制命令的原理图6 2 、转换原则7 3、控制模式转换的联锁7 四、机车信号8 五、主机插件前面板指示灯含义（不同点）8 1、通信插件指示灯含义8 2 、数字量输入/ 出插件面板指示灯含义9 六、操作说明9 1、制动隔离开关的操作9 2 、制动试验操作10 七、事件记录13 八、动车组连线表15 1、LKJ2000/TAX2/TSC1 连线表 15 2 、TSC1 无线传输系统连线表 20 一、概述 为了满足高速列车运行控制的要求，时速 200 公里动车组安装了 ATP 列控系统和 EMU 制动系统，同时为了满足国内既有线路的控制要求，也安装了 LKJ2000 型列车运行监控记 录装置、TAX2 型综合信息监测装置（以下简称 TAX2 ）和 TSC1 型机车运行数据无线传输 系统车载主机（以下简称 TSC1 ）。安装在动车组上的TAX2 和 TSC1 与安装在其他机车上的 使用方法相同，在此不再赘述。由于 LKJ2000 型监控记录装置已在全路广泛运用，且有一 本《LKJ2000型列车运行监控记录装置用户手册》，其中详细介绍了LKJ2000 的组成、功能、 操作、装车指南和装车调试及常用故障处理等内容，因此，本手册仅将与普通型 LKJ2000 的不同之处进行详细介绍。 LKJ2000 、TAX2 和 TSC1 之间的连线关系参见《附图 1 LKJ2000/TAX2/TS1 连线关系 图》。 二、动车组监控装置介绍 1、外形及安装尺寸 200 公里动车组上安装的 LKJ2000 型监控装置（以下简称 LKJ ）为H 型监控主机，从 外观上看，比普通型增加一个制动隔离开关盒，用于隔离 LKJ 的制动输出。外形示意及安 装尺寸见下图 1。 图 1 LKJ 主机外形及安装尺寸 考虑到顶部散热，安装空间为：750mm （宽）×550mm （深）×500mm （高），在 LKJ 主机安装架附近设置 M6 的接地螺栓，安装时注意玻璃门的开合角度要求大于 100°。主机玻 璃门前面需要留有 550mm 的空间以便玻璃门打开和维护人员工作。 2、H 型通信插件 主机通信插件为 H 型，主要针对于时速 200km 动车组上使用的 LKJ2000 型监控装置， 完成与 TAX2、TSC1、主体化机车信号设备、ATP 设备和机车的通信。 与 TAX2、TSC1 的通信接口方式：RS485 ，后出线方式。 与主体化机车信号的通信接口方式：RS485 ，后出线方式。 与 ATP 的通信接口方式：RS422 ，后出线方式。LKJ 用 ATP 提供的色灯信号的信息进 行控车，同时实时记录 ATP 传送的 ATP 控车时的一些信息。 与机车 EMU 的通信接口方式：前出线方式，通过面板上的 DB9 插座（X40 ）引出。 CRH2 机车 EMU 和 LKJ 采用了 20mA 电流环的通信方式，EMU 将 3 次电压实效值、电机 电流、再生制动力、BC 压等信息送给 LKJ 。 3、制动信号配线 由于动车组上同时安装了ATP 和 LKJ 设备，是 ATP 控车还是 LKJ 控车是由 ATP 系统 决定的，所以两个控车系统之间要有信号进行通信，以保证每个系统能够正常控车。LKJ 的制动输出与普通型不同，对外引出插头及定义也不完全相同。LKJ 所有的制动输出都经过 制动隔离开关，当制动隔离开关置于“正常”位时，LKJ 的制动信号才能输出；当制动隔离 开关置于“隔离”位时，LKJ 可以正常运行，但制动控制信号不能送出。具体区别见下表 1： 表 1 普通主机和 H 型主机制动输出线的区别 制动输出 主机