MAIR010008-上海海事局.DOC

MAIR010008201102 上海“4· 2”“A”轮与“B”轮碰撞事故的调查报告 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况。 2011年4月2日0916时左右，上海**船务有限公司所有的“B”轮由台湾载2810吨乙酸乙烯酯（三类易燃液体）在驶往常熟的航行途中，在长江上海段69号灯浮下游0.3海里附近宝山航道主航道北侧通航分道与横越宝山航道主航道并驶往主航道北侧通航分道航行的微山县**航运有限公司所有的“A”轮（载950吨钢渣）发生碰撞，事故造成“A”轮沉没于宝山航道主航道北侧通航分道中，2名船员落水后获救。 （二）事故调查情况。 事故发生后，上海宝山海事处于2011年4月2日成立了上海“4·2”“B”轮与“A”轮碰撞事故调查组。 事故调查组人员分别登轮和对落水获救人员展开了调查，调查人员通过调查询问“B”轮船长、值班驾驶员、值班水手、轮机长和“A”轮获救的船员，以及VTS轨迹取证，共获得： 1）询问笔录4份；2）现场调查报告2份；3）双方船舶资料2份；4）货物证明1份； 5）沉船探摸报告1份；6）VTS轨迹记录1份。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一）船舶概况。 1.“A”轮船舶基本数据。 船名：A 船籍港：济宁 船舶种类：干货船 船体材料：钢质 总吨：447 净吨：249 载重吨：1045 总长：46.30米 船宽：9.70米 型深：3.58米 主机类型：内燃机 主机功率：294千瓦 船舶登记号：260208001566 2.“B”轮船舶基本数据。 船名：B 船籍港：上海 呼号：BIOR IMO编号：9419072 船舶种类：散装化学品船 船体材料：钢质 总吨：2254 净吨：1024 载重吨：3183.53 总长：91.03米 船宽：13.50米 型深：6.50米 主机类型：内燃机 主机功率：1765千瓦 （二）船员情况。 1.“A”轮船员配备情况。 按该船最低安全配员要求，应该配员3人（三等船长1人、水手1人和三等轮机长1人），据轮机员陈述，事故航次水手因家中有事于中途上岸。碰撞发生时，该船的2名船员分别是轮机员（操纵船舶），另1名轮机员（负责机舱）。 该船事故航次缺水手1名，没有驾驶，仅2名轮机人员，不符合《船舶最低安全配员证书》的配员要求。 2.“B”轮船员配备情况。 该轮本航次配员15名，船员持证、配员与最低安全配员证书所载要求相符。碰撞事故发生时，船长、三副和一名操舵水手在驾驶台，船长负责操纵船舶。 （三）船公司情况。 1.“A”轮船舶公司情况。 “A”轮船舶的实际所有人系山东微山个体户。该船东购船时，由（山东）微山县**航运有限公司协助银行贷款，因此，该船的所有人和经营人一并登记注册在微山县**航运有限公司，该公司实际属于管理性质，公司没有自有船舶，该司不负责船舶的安全和营运等事宜。 2.“B”轮船舶公司情况。 （1）公司概况。 该船舶管理公司上海**国际船舶管理有限公司成立于2003年4月，主要提供船舶安全营运技术管理、船员配备、船舶建造、买卖、租赁和修理等技术服务。 （2）安全管理体系建立及审核情况。 公司于2004年7月20日取得中国海事局签发的符合证明和巴拿马、香港海事主管机关委托中国海事局签发的符合证明并持续有效。 该公司DOC外审于2010年7月23日，内审于2011年3月。 （3）事故应急反应情况。 “B”轮1108航次载2812吨VAM从台湾麦寮到江苏常熟，于2011年4月2日0912时左右在上海宝山水道与“A”轮发生碰撞，公司接船长报告后，副总经理及公司指定人员等赶往事故地点，配合海事主管机关的调查取证及事故的善后处理工作。 （四）船舶检验情况。 1.“A”轮船舶检验情况。 该船由山东省济宁船舶检验局检验，所有的证书均在有效期内。 2.“B”轮船舶检验情况。 该船有中国船级社检验，所有的证书均在有效期内。 （五）船舶安全检查情况。 1.“A”轮的船舶安全检查簿随船下沉后遗失，查阅海事管理登记系统没有相关记载。 2.“B”轮船舶船舶安全检查情况。 该船最近一次船旗国监督检查于2011年2月9日由潮阳海事处在关埠港进行，检查发现7项缺陷，其中5项为开航前纠正，2项为14天纠正。 （六）船舶载货情况。 1.“A”轮载货情况。 该轮由蕴藻浜内化工码头载950吨钢渣，钢渣大小不匀称，大的约有2-3吨。该船货舱一搁为二，中间用钢板分隔，分隔板的两头各有一圆顶门洞，人员弯腰可以通过。装货后没有任何形式的封舱。本次目的港安徽芜湖。 2.“B”轮载货情况。 该轮由台湾载2810吨乙酸乙