信号控制环交中心岛半径及交通运行关联性研究.pdfVIP

34 交通与计算机　2007 年第3 期　第25 卷　总 136 期 信号控制环交中心岛半径与交通运行关联性研究 赵　靖　汪　涛　杨晓光 ( 同济大学　上海 200092) 摘　要　环形交叉口引入信号控制后, 其交通运行状况发生了很大改变。由于相关理论研究 的不足, 导致交叉口时空资源没有得到充分利用。文中将中心岛半径作为关键参数, 研究其与信号 控制环形交叉口交通运行的关联性。首先从静态分析入手, 得出不同中心岛半径信号控制环交的 环道排队容量; 随后进行动态分析, 确定信号控制基本参数值; 最后评价其交通效益指标, 分别通 过理论分析和计算机仿真的方法研究中心岛半径对通行能力和车辆延误的影响, 得出不同环交中 心岛半径对信号控制环交的适用性。 关键词　环形交叉口; 信号控制; 中心岛半径; 交通运行 中图法分类号:U 49 1　　文献标识码: A 　　环形交叉 口作为道路平面交叉的一种形式, 在我国的应用十分广泛。但由于现有的无控制环 形交叉口通行能力无法满足日益增长的交通量的 需求, 造成交通拥挤、事故率上升、车辆延误增大 甚至交叉口死锁等一系列问题。因此, 上世纪末在 厦门、广州等地, 将信号控制引入到环形交叉 口 中, 获得了良好的控制效果。 环形交叉口的研究主要集中在无信号控制领 图1　模型基本几何条件及左转车 [ 12 ] 　 域 , 但主要是作为流量增大时的暂时手段, 国 　 　道容许排队空间组成示意图 内有专家对此进行研究[35 ] , 提出了“左转两步控 区域1 为环岛左转车道的排队空间; 区域2 为 制”的环形交叉口信号控制方法。 进口道安全岛与中心岛之间的扇形空间。通过分 本文以采用左转两步控制的4 路环形交叉口 别计算左转车道排队空间1 和排队空间2, 并结合 作为研究对象, 试图根据信号控制环形交叉 口的 停车排队状况下的平均车头时距, 可得到环道容 特点, 以中心岛半径为关键参数, 通过建立合理的 量模型计算公式如下: 模型, 得出其对信号控制环交交通运行的影响, 重 l1 l2 c = + ( 1) 点对左转车流进行研究, 指出环交中心岛半径对 h d h d 式中: 为环道排队容量, ; 、 分别为排队区 信号控制环交的适用性。 c p cu l1 l2 域 1、区域2 长度, ; 为车头空距, ; 为平均 m h d m h d 1　中心岛半径对环道排队容量的影响 车头空距,m 。 　　研究的基本模型如图1 所示, 其基本假定包 模型中主要运用的参数为: ① 环岛半径R c; 括: ① 中心岛形状为圆形; ② 进 口道数为4, 并且 ② 环道宽W ; ③ 环道车道数n ( 左转车道m ) ; ④ 连接段半径 ; ⑤ 安全距离偏移量 ; ⑥ 平均车头