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微型客车整车多体系统动力学的建模与仿真
2003年 l2月 重庆大学学报 Dec.2003
第26卷第l2期 Journal of Chongqing University Vo1.26 No.12
文章编号:1000—582X(2003)12—0035—04
微型客车整车多体系统动力学的建模与仿真
余 成 龙,张 力,吴俊 刚,徐 宗俊
(重庆大学机械工程学院,重庆400O44)
摘 要:国内某微型客车采用了若干体现当今微型车发展方向的结构特征。在ADAMS软件系统
基础上,建立了该车整车多体系统动力学的仿真模型,验证了应用该模型模拟仿真整车操纵稳定性的准
确性;通过方向盘转角阶跃输入、蛇行转向、直线制动和复杂道路等典型行驶工况性能仿真分析,从多个
方面对整车的操纵稳定性进行了分析和评估。
关键词:多体系统动力学;模型;仿真;微型客车
中图分类号:U463 文献标识码:A
国内新近开发的某型微型客车采用了若干体现当 弹性衬套(不考虑弹性衬套时为转动铰链)相连,下摆
今微型客车发展方向的结构特征,如:前悬架采用麦弗 臂与羊角由球铰相连,减振器上端与羊角由圆柱铰相
逊式独立悬架,后悬架采用螺旋弹簧、非独立式悬架; 连,减振器上端与车身间用弹性衬套(不考虑弹性衬
发动机采用全浮式支承,驱动桥采用整体式结构等等。 套时为万向节铰链)相连,减振器上端与羊角间还有
针对该车结构特征,本文在ADAMS软件系统基础上, 弹簧、阻尼器力元。
建立了该车的整车多体系统动力学的真模型,进行了 1.2 后桥模型
方向盘转角阶跃输入、蛇行转向、直线制动和复杂道路 后桥是整体式悬架,左右两侧与车轮相连的传动
等典型行驶工况性能仿真模拟和分析,从而对该车整 半轴装在一个整体式车桥上,并通过差速齿轮与传动
车的操纵稳定性进行分析和评估。 轴相联,它们之间构成整车的传动系。在后桥模型中
传动系部分进行如下简化:传动轴的滑动花键与发动
1仿真模型建立
机的动力输出轴通过滑动约束相联,滑动花键与套管
首先应用ADAMS/CAR对悬架系统进行建模,其 通过恒速万向节约束相联,套管与主减速器转动轴也
模型的构成因素包括点、构件、约束、数据信息、通讯器 通过万向节相联,主减速器转动轴和左右半轴通过减
几个部分组成。ADAMS/CAR的建模顺序是自下而上 速齿轮联结,主减速器转动轴和左右半轴转动的角速
的,所有的分析模型都是建立在子总成基础之上,而子 度满足以下关系:
总成又是建立在模版的基础上。建立仿真模型就是要 2w0= X( +lt,,) (1)
将复杂的汽车系统作适当程度的简化,使之以数学模 式中:W。为主减速器转动轴转动的角速度; 为主减速
型的形式来体现,从而有利于提高计算效率和抓住问 器的传动比; 为左半轴转动的角速度;tt,,为右半轴
题的本质在外u J。 转动的角速度。
1.1 前悬架模型 1.3 转向系模型
该车前悬架为典型的麦克弗逊式撑杆式悬架 。 在转向系模型中,方向盘和转向柱简化为一可绕
前悬架模型是由下摆臂、羊角、减振器上端构成,各部 车身转动的物体,转向机只考虑其轴绕车身的转动,转
件质量、惯量信息由UG给出,下摆臂与车身间由两个 向柱与转向机的轴之间用万向节联接,左转向节绕主
· 收稿日期:2003—08—
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