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5．因考虑到腕臂上定位器的安装及与吊柱相邻股道上腕臂反定位的安装，将吊柱的安装限界及线间距要求统一如下： ﹙1﹚一般情况下正线上吊柱的限界为2.3m ，站线吊柱的限界直线为2.2m ，曲线为2.3m 。 ﹙2﹚安装后的吊柱与侧线路中心的距离不应小于1.6m ，当邻侧线路为道岔柱或转换柱时，该值不应小于1.9m 。按照上述要求，安装吊柱的两线间距离应满足要求，即：正线与站线间的距离一般不小于4.6m ，邻侧为道岔柱时不小于5.0m ；站线与站线间的距离一般不小于4.2m ，邻侧为道岔柱是不小于4.6m 。 7．钢接硬横跨硬横梁运抵工地后，应按生产厂提供的《技术条件》进行外观检查，其主要检查项目应符合下列要求： ﹙1﹚全梁跨度的允许偏差：30m＜L＜40m为±25mm; L＜30m为±10mm 。L为两柱的理论中心距。 ﹙2﹚全梁挠曲:立位检查其挠曲矢高≤L／1000（L为梁长）。 ﹙3﹚梁身扭曲：立位检查其挠曲矢高≤H／125(H为梁高)。 ﹙4﹚抱箍应基本圆整，局部变形（焊接变形）不宜过大；孔群中心线应与抱箍中心线重合，允许偏差±3mm 。 ﹙5﹚各连接孔距允许偏差±1mm ；孔径的椭圆度允许偏差±1.5mm ;错孔（指零件的不同心度）偏差在0.5 ～1.0mm的，每组孔中允许数量为50% ；偏差在1.0以上大约1.5mm的，每组孔中允许数量为10% 。 * 2、硬横跨 按照定位方式分：吊柱硬横跨、定位索硬横跨 站区硬横跨 支柱 硬横梁 吊柱 1．硬横跨的形式硬横跨的形式 2. 硬横跨的基本形式硬横跨的基本形式 硬横跨多用于全补偿链型悬挂的站场上，一般是为固定承力索中心的锚结绳而设立的。 时速200km区段，车站正线一般采用带吊柱（吊柱本体采用双槽钢焊接）的门型硬横梁结构，如图1—1所示。股道数较多的大站纯站线侧采用带上下部定位索的门型硬梁结构，如图1—2所示。硬横梁一般采用格构式横梁。 硬横跨不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗震动、抗风性能好、稳定性强等优点，而且硬横跨具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小、可降低离线率等一系列优点。 1.2 新型斜拉式硬横跨式硬横跨式硬横跨式硬横跨 我们在这里介绍一种新型的硬横跨—斜位式硬横跨。我国长沙站就采用这种硬横跨 斜拉式连续硬横跨,分为两种类型:一种为一般斜拉式连续硬横跨,另一种为大跨度斜拉式连续硬横跨。 一般斜拉式连续硬横跨的横梁面形式为边长500mm正三角形,上弦杆为一根89的无缝钢管,下弦杆为两根76的无缝钢管,支柱为4m高外径为300mm的圆钢柱。一般斜拉式连续硬横跨的安装示意图1:“一般斜拉式连续硬横跨的安装示意图”。 大跨度斜拉式连续硬横跨的横梁断面形式为边长600mm正三角形,上弦杆为一根102的无缝钢管,下弦杆为两根102的无缝钢管,支柱外径为300mm的圆钢柱。大跨度斜拉式连续硬横跨的安装形式见图2:“大跨度斜拉式连续硬横跨的安装示意图”。 1.2斜拉式硬横跨形式 硬横跨结构对横梁和钢柱的制造精度要求很高,从保证现场安装顺利方面,要求有简单方便的连接型式,从制造方面,确定一套完整的工艺装备、胎模、卡具以及一系列的质量保证体系,以保证工厂分段制造,现场顺利安装。 斜拉式连续硬横跨,具有以下特点: a.斜拉式连续硬横跨跨越能力大,单跨的设计跨度为17～28m,个别地方的单跨跨度为38m,每组硬横跨实际长度超过了60m。 b.斜拉式连续硬横跨与普通便横跨相比,受力更均匀,内力分布合理,更能充分利用材料。 c.既能满足强度、刚度及稳定性要求、又做到经济、合理、适用、美观。 斜拉式硬横跨性能特点及优点 斜拉式连续硬横跨结构不仅具有普通横跨的优点—整体稳定性好,还可大大提高接触悬挂的稳定性,减少受电弓的离线率,便于接触悬挂调整,减少维修工作量,节约维修费用,同时还具有以下优点: 〈1〉与采用抱箍型式连接的硬横跨相比,制造精度与安装误差要求较低,更便于工厂加工和现场安装。 〈2〉结构型式简洁轻巧,改善了电气化铁路尤其是车站的面貌。 〈3〉斜拉式连续硬横跨由于斜拉杆的作用,大大减少了梁自重产生的弯矩,梁截面尺寸小,因此节省了钢材。 〈4〉斜拉式连续硬横跨支柱柱底的弯矩小,如硬横跨与雨棚合架,对雨棚的作用荷载小,可大大减少雨棚的土建投资或雨棚的加固费用。 根据跨度的大小和安装地点的不同，硬横跨按结构分为两大类：角钢结构式矩形断面硬横跨（角钢硬横跨）和钢管结构式三角断面硬横梁（钢管硬横梁）。通过吊柱安装接触悬挂。硬横跨横梁与支柱采用抱箍式连接或法兰盘连接，横梁分若干段，梁段间通过法兰连接。