上海市路内停车典型特性调查与问题分析.pdfVIP

口，最远端距离鲁班路出入口约1．6km，主要为团体巴 0引言 士与旅游巴士提供蓄车功能。巴士需先行到达世博园区 鲁班路出入口，待游客下车后返回该停车场泊车；游客 随着城市机动化进程的加快，停车问题越来越成为 参观园区完毕后，巴士返回园区出入lZl内部停车场处接困扰很多大城市的国际化难题。在众多的停车问题中， 送游客后返回始发地。 路内停车问题尤为突出。由于把承担动态交通的道路资 兆丰路地块位于中山南二路以南，而中山南二路背 源作为停车载体，路边停车是动态交通的敏感地带，不当 景交通量较大，通过该道路左转进入兆丰路停车场将对 的路边停车对动态交通的负面影响会非常大口】。为了掌 常态交通造成很大影响。因此，交通组织方案中，兆丰 握上海市各重点区域的主要路内停放吸引点的停车供需 路停车场进入中山南二路设置为右进右出，将作为停车 现状和高峰停车设施的缺口情况，了解中心区(内环内)、 场前往世博浦西园区鲁班路出入口的主要通道。由于打 外围区(内环外)不同类型用地路内停车吸引点车辆停放 浦路隧道复线设置在兆丰路停车场的东侧和南侧，因此， 时空分布特点，对上海市进行了路内停车设施典型特征 部分蓄车巴士前往世博园区鲁班路出入口的车辆无法在 调查。调查分析发现，由于土地利用性质的差异，各种 地块南侧出入口直接左转，需要沿龙华东路向西行驶， 类型区域路内停车特性也呈现出不同的特点，路内停车 通过路段调头前往鲁班路出入口。 运营管理上还存在很多问题。现针对现状问题给出改进 根据世博园区外围配套道路的交通组织方案，团体 建议，以期对停车政策制定和管理部门提供参考。 巴士在园区内出入口停车场下客后，需经龙华东路进入 1 路内停车典型特性 打浦路，再通过滨江路进入兆丰路外围停车场。由于滨 江路背景交通流量较小，上述交通组织将最大程度上均 停车特性指标包括停车容量、平均停车量、停车高 衡该区域路网的流量，提高路网通行效率。根据该交通 峰时段、高峰时段停车量、高峰停车指数、平均泊位周 组织方案，蓄车巴土进入兆丰路停车场的流量主要由龙 转率、平均停放时间及空间障碍率等多个指标。对上海 华东路和滨江路分担。 市41个典型区域(70个典型路内停车吸引点)进行的路 内停车设施典型特征调查，共涉及机动车停放周转、车速、 4结论 断面流量等8项调查项目，覆盖居住区、商业购物或商 世博园区外围停车场效用的发挥，需要进一步整合 务办事、轨道车站、餐饮娱乐、旅游观光风景区、医院、 规划与园区内出入口停车场的衔接和互补方案。此外， 小学、特殊道路等8种用地类型。由于篇幅所限，本文 考虑分区域就地消化本地及外地住宿游客驾车出行，主 只就停车高峰时段、平均停放时间、高峰小时停车指数 要围绕上海郊区新城设置停车换乘点，内外环间围绕中 及平均周转率等指标，对包括商业、办公、餐饮娱乐及 环线设置停车换乘点，削减世博园区停车场的压力。 医院等典型用地类型区域路内停车特性进行分析。 为了更好地发挥世博外围停车场的作用，需同步建 根据调查数据的统计分析，不同用地类型区域路内 设静态交通信息发布与诱导系统，以及世博园区内外交 停车的共同点是各种区域均有高峰停车指数超过1的路 通综合信息共享网络平台，使世博园区各处停车设施在 段，说明都或多或少存在停车供需不平衡的矛盾。问题 运营期间根据利用率的不同进行及时调度，提高整体使 能否解决往往取决于对问题特殊性，也就是问题间的差 用效率。同时，借助综合交通信息平台，引导游客采用 异性的认识程度。因此，下面将重点分析不同用地类型 集约化出行方式，均衡大巴的出行选择路径，促进世博 路内停车的差异性及原因。 交通保障目标的实现。 1．1高峰时段分布情况 如表1所示，由于用地类型的不同，路内停车高峰 参考文献：