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交通设计（题型预测）选择（7×1＇＝7＇） 填空（10×1＇＝10＇） 判断（10×1＇＝10＇）交通规划已融入广大城市或区域规划之中，在交通设施利用层面，交通管理规划和交通安全规划工作也在诸多城市展开，更有不少城市正在发展先进的智能交通运输系统（ITS）。交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，它与交通设施设计犹如建筑设计与结构设计的关系，一定意义上前者其统帅作用。脱离城市规划与设计考虑的“交通设计”是有局限性的；没有“交通设计”的“城市设计”将制造出没有生命力和内涵的城市。交通系统分析的内容：交通系统有机关系分析、交通设计需求分析、交通系统资源和约束条件分析、交通问题基本对策分析。人和物、交通工具、交通设施、交通环境、交通规划与政策、交通信息等是构成交通系统的基本要素。人和物的移动，除了步行交通以外，大部分场合是依靠载运工具加以实现的。通行能力的影响因素：道路条件、交通条件、交通管理条件、其他条件。影响信号控制交叉口通行能力的因素：信号配时、道路条件、交通条件、规则及管理条件和交通行为等。 交通管理的手段主要包括：交通法规、交通安全管理、交通需求管理、交通服务管理、交通工具管理、提高通行能力的管理、交通流控制、交通系统管理。10、交通设计，无论是改善交通对策，还是整合交通系统手段的需要，皆应以交通管理与控制理论为基础。11、交通运输主要包括铁路、水运、道路、航空和管道五种基本运输方式。 12、交通运输可分为城际交通和城市交通。13、系统的基本构成包括：交通的主体（需移动的人和物）、交通的载体（交通工具与基础设施）以及交通的运行环境等。因此，交通系统的性能取决于交通设施和交通方式。14、城市道路的等级可以反映出道路的机动性和可达性特征。15、交通问题的本质是交通供需矛盾。16、公共交通具有定点、定线且运能大等基本特点，但在其方便性和准时性等方面存有劣势。17、连续流与间断流衔接部系指城市快速路出入口或进出匝道与普通道路结合部。18、交通环境不仅包括生态环境，还包括出行环境、视觉环境和心理环境等。19、交叉口进口道资源不足是引发道路交通阻塞的主要因素。20、交通设计的条件随其设施是新建还是改建而存在较大的差异。21、新建设施的交通需求量为预测值，无法准确地反映其使用后的实际情况。22、基础资料搜集和整理是交通设计准备阶段的主要工作。23、道路交通设计基础资料：道路资料、道路沿线资料、交通资料、事故资料、规划资料、相关政策法规、交通环境、周边市民及单位意见、其他。24、道路资料： ①道路等级；②设计车速、行驶车速；③横断面形式、纵坡、红线宽度、车道宽度、分隔带宽度； ④车道数、车道功能划分。评价方法包括定性评价与定量评价两个方面。26、人行横道设计包括位置、宽度及渠化形式，人行横道位置应在机动车与非机动车的通行间确定之后设计。27、基础资料的调查手段有：资料搜集、实地调查、现场踏勘。28、基础资料的调查和解读是交通设计工作展开的前提。29、面向道路交通设计的调查内容：规划信息、交通供给信息、交通需求信息、设施使用状况信息、交通管理政策及措施信息。30、城市道路从等级上可分为：快速路、主干路、次干路、支路。31、交通设计的总体目标是实现系统的效率和安全等。32、单向交通组织基本形式：固定式、定时式、可逆式、车中型单向交通、混合型单向交通。33、采取禁限措施的主要目的在于减少交叉口交通流总流向或降低交通流的构成种类。禁限措施主要包括交叉口转向限制和车辆分类限制。34、道路横断面设计主要以混合交通流为对象。35、道路横断面形式：一块板、两块板、三块板、四块板。36、机动车道宽度由机动车道数和单车道宽度决定。单车道宽度由汽车宽度和侧向安全距离两部分组成。37、车速是影响车道宽度的最主要因素。38、是否建设立交，主要应考虑两方面的因素：交通效率因素、安全因素。39、立交的基本组成单元包括三部分：相交道路主线路段、匝道、匝道与主线衔接单元。 匝道与主线的衔接方式分类：合流区、分流区、交织区、冲突区。40、影响交织区通行能力的主要因素有：交织区长度、交织区宽度、交织率。41、成本效益比和经济分析是常用的立交评价方法。42、交叉口群匹配设计的原则：通行能力匹配设计、饱和度均衡设计、协调控制、公交优先优化设计。43、常用的公交停靠方式：站台式停靠、岛外式停靠、岛内式停靠、尽端式停靠。44、TOD：公共交通导向型开发。名词解释（6×3＇＝18＇）1、交通设计是以交通的通畅、安全、便利、节能、减排及其高效率等为目标，以系统的资源、环境和（建设或改建）投资等条件为约束，以求最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间等。2、城市交通结构是指在城市交通运输系统中，各种交通方式在总出行中分担比例的构成，亦即人们出行选择各种交通工具的比