地铁车站出入口地连墙破除施工方案.doc

目 录 第一章 编制说明 - 1 - 1.1 编制依据 - 1 - 1.2 编制范围 - 1 - 1.3 编制原则 - 1 - 第二章 工程概况 - 1 - 2.1 工程简介 - 1 - 2.2 工程地质及水文地质情况 - 2 - 2.2.1 工程地质情况 - 2 - 2.2.2 水文概况 - 2 - 第三章 施工筹划部署 - 3 - 3.1 施工准备 - 3 - 3.1.1 施工技术准备 - 3 - 3.1.2 劳动力准备 - 3 - 3.1.3 施工机械、物资准备 - 4 - 3.2工期计划 - 4 - 第四章 施工方法 - 5 - 4.1 脚手架搭设 - 5 - 4.2 出入口混凝土分块 - 7 - 4.3 凿除作业顺序 - 7 - 第五章 质量保证措施 - 8 - 5.1 制度保证 - 8 - 5.2 脚手架质量保证措施 - 8 - 5.3 施工测量精度保证措施 - 9 - 第六章 施工安全保证措施 - 10 - 6.1 安全教育及培训 - 10 - 6.2 脚手架搭拆安全保证措施 - 10 - 6.3 地连墙破除安全保证措施 - 11 - 6.4应急预案 - 12 - 6.4.1 应急指挥及救援组织机构 - 12 - 6.4.2 应急指挥及救援组织职责 - 13 - 6.4.3 工作要求 - 14 - 6.4.4 紧急情况的处理程序和措施 - 15 - 第一章 编制说明 1.1 编制依据 《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX主体围护结构》 《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX附属内部结构》 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011) 施工所涉及的适用于明挖施工的标准、规范、规程以及国家、部委和XX市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 1.2 编制范围 本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站出入口及风亭与车站相接处地连墙破除工程。 1.3 编制原则 ⑴ 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 ⑵ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 ⑶ 在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑷ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 ⑸ 坚持优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保分部工程全部合格。 第二章 工程概况 2.1 工程简介 XX站有效站台中心里程：右SK11+922.364，呈南北走向。该附属结构地处XX市松北地区，车站位于规划XX停车场道路下方，松北大道与太阳岛中西区互通立交交叉口南约100m，平行松北大道呈西北-东南向敷设。车站周边以公园、旅游景点为主，周边建筑环境现状较好，建设条件较为适宜。 根据车站周边建设条件及客流特点，车站地面设4个出入口，其中：1号出入口设置在车站东侧，主要考虑服务于规划XX；2号号出入口设置在车站东侧，主要考虑服务省博物馆和科技馆等客流；3号出入口设置在车站南侧，主要服务规划XX游客；4号出入口设置在车站西侧，主要也是服务规划XX游客；所有出入口除了满足日常运营时客流的正常进出站需求外，同时还兼顾了乘客的过街需要，满足过街功能。 1号、3号、4号出入口及2号出入口明挖段采用明挖顺作法施工，2号出入口过松北大道段采用顶管法施工，所有出入口均为单层箱型结构。基坑围护结构采用600mm厚地下连续墙+钢支撑。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系，地连墙砼强度等级为C35。 XX站附属结构计划依次施工3号出入口、2号出入口、4出入口、1号出入口。其中1号出入口破除尺寸为9.2m×5.15m，2号出入口及3号风亭破除尺寸为9.2m×5.15m，3号出入口及2号风亭破除尺寸为36.525m×7.85m，4号出入口破除尺寸为9.2m×5.55m。 2.2 工程地质及水文地质情况 2.2.1 工程地质情况 开挖土层自上而下依次为： 1-1层杂填土：灰褐色~黄褐色，松散，稍湿，由建筑垃圾、生活垃圾和黏性土组成，段落范围内均有分布，层底深度约0.5~7.9m，平均厚度约4.53m。 2-2-2层粉砂：黄褐色~灰褐色，饱和，松散，成分以长石、石英为主，局部含黏性土，普遍分布于表层，层底深度约2.0~10.5m，平均厚度约3.04m。 2-3-2层细砂：褐黄色～灰褐色，饱和，松散～稍密，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，普遍分布，层底深度约8.0～15.0m，平均厚度约3.63m。 2-4-1层中砂：褐黄色～褐灰色，