仰拱技术交底.doc

技术交底书 技术交底单位：南~大~梁高速公路TJ-E11分部 编号：NDL-TJ-E11-004 工程名称：南~大~梁高速公路TJ-E11分部华蓥山隧道进口段右线 交底项目：华蓥山隧道进口段右线分项工程技术交底 接受交底单位：南~大~梁高速公路TJ-E11分部华蓥山隧道进口段右线协作队 工程名称 华蓥山隧道进口段右线 工程部位 K105+882~K105+912 交底项目 ⅤQ1型衬砌段仰拱及仰拱回填 交底人 复核人 审核人 日期 日期 日期 工程简述 仰拱衬砌厚度55cm，采用C30钢筋混凝土。仰拱回填采用C15片石砼。仰拱衬砌钢筋采用HPB235钢筋、HRB335钢筋。 施工工艺及工艺方法 仰拱施工工艺框图 仰拱混凝土施工采用移动式仰拱栈桥施工，移动式隧道仰拱栈桥能够实现隧道施工过程中车辆运输及仰拱施工同时作业，避免平行作业下的施工干扰，做到仰拱、铺底施工与运输同步进行，缩短循环作业时间，提高隧道施工效率。整幅仰拱一次施工完毕，人工配合挖装机清碴。把基底的虚碴、杂物及淤泥清除干净，排除积水后，灌注仰拱。绑扎钢筋人工进行，混凝土由运送车直接入仓进行灌注。铺底施工时预留20cm混凝土先不浇注，待工程完工后从洞内到洞外一次性施工完毕。 移动栈桥施工仰拱及铺底工序如下： 第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。 第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥上桥下互不干扰。 第三步：用装载机或挖掘机将栈桥向前移动，栈桥行走6m，进入下一循环施工。 1)、仰拱栈桥的设计 按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。为保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ32螺纹钢筋连成整体，纵向间距10-15cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。纵向两端做成1m长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。钢材长度为工字钢标准长度12m。净跨度按8m进行计算，如图a所示： 2)、仰拱栈桥结构计算 栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长联接，横向顶部用Φ32螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。 设计荷载按出渣车40t重车，前后轮轮距为4.5m，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。 3）力学简化 梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b）。 图b 简支梁计算简图（单位m） 由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c）： 图c 荷载示意图（单位：cm） 计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d）。 图d 计算示意图（单位：cm） 4）、检算过程 (1)、栈桥结构检算 (2)、用静力平衡求出支座A 、B反力及最大弯矩和剪力 P——车辆荷载（N） ——图c中A支点反力（N） ——图d中A支点反力（N） Mmax ——最大弯矩值（KN.m） Qmax——最大剪力值（KN） 5）根据初选结构进行力学计算： 按每侧共6根工字钢进行检算 查《路桥施工计算手册》—热轧普通工字钢截面特性表，得25a型工字钢。 ； ① 平面内强度计算； σmax——工字钢最大弯曲应力（MPa） [σ]——钢材容许弯曲应力（MPa） Wx——x轴截面抵抗矩(cm3) Wy—— y轴截面抵抗矩(cm3) 由以上计算可知，单侧按照6根工字钢选用，平面内强度可以满足工作要求，且未考虑工字钢、横向连接螺纹钢筋共同作用的富余系数，平面内是偏于安全的。 ② 平面外强度计算 考虑到车辆行驶在栈桥上时，方向不一定与桥纵向平行，存在横向弯矩，按平面最大弯矩的15%考虑，计算如下： 由以上计算也可知，按照单边6根工字钢选用，平面外强度可以满足设计要求。 ③ 剪应力计算 使用剪应力强度条件公式校核最大剪应力需先计算25a型工字钢截面中性轴一侧的面积对中心轴的静矩 每根工字钢分担的最大剪力为 查表得 25a型工字钢 ， ， 故得到栈桥纵梁最大剪应力，并据此校核剪应力强度 τmax——最大剪应力 [τ] ——钢材容许剪应力(MPa) Q——剪力(KN) Sxmax——最大半截面面积矩(cm3) Ix——轴截面惯性矩(cm4) d——腹板厚度(m