后捷运时代大高雄地区影响民众选择大众运输工具行为之关键性因素 .ppt

後捷運時代大高雄地區影響民眾選擇大眾運輸工具行為之關鍵性因素研究：心理與社會觀點 高雄市政府所屬機關學校96年度研究發展成果報告 小港高中/陳正料、廖盛勇 乙等獎 目錄 研究背景 問題建構 研究目的 研究方法 研究步驟 現況分析、文獻蒐集與方法理論探討、應用與建構 開放式問卷設計與調查 地區民眾選擇搭乘大眾運輸工具行為意圖模式之建構 問卷設計、修訂、問卷發放與回收 統計分析與驗證（LISREL） 研究發現 展望與後續研究建議 研究背景 大高雄都會區：高雄市、高雄縣、屏東縣 台灣「南方新核心」地位雛型 原有的海陸空運系統及高鐵與捷運 高高屏地區大眾運輸邁入「顧客導向」與「多元發展」的「後捷運時代」（李俊賢，2000）。 後捷運時代的最大特徵 大眾運輸消費顧客的「消費意識」抬頭，如： 捷運取代公車 「區間鐵路線」是否還有存在必要？ 高高屏地區民眾選擇搭乘大眾運輸工具行為及行為意圖的瞭解，為當前後捷運時代「消費者意識」抬頭下的首要前提 問題建構 「單一」構面因素為基礎的大眾運輸網路建構與經營觀 以往考量設計大眾運輸網路系統及市場的經營管理的方式（李家濃、賴宗裕，2005） ： 從「經濟面」成本效益評估觀點（即評估運輸業者之投資效益） 從「計劃面」設計觀點（即政府考量發展設計） 從「市場面」投資觀點（即產業著眼於競爭與替代性） 雖然在都市發展的硬體設置與基礎結構的增長上均有相當成果出現，卻無法兼及地區民眾搭乘大眾運輸工具之長期性利益（天下雜誌，2007）。 造成高高屏地區在「居住、就業、就學、休閒購物活動」機能的「生活圈」遲遲無法成形，以致無法有效帶動大高雄地區產業整體實質發展（吳濟華等，2006）。 新完成的捷運網路常與整體道路交通建設形成的現有運輸網路出現重疊、互相牴觸的現象 問題建構 因此，在「後捷運時代」的大高雄地區： 政府及業者不能再如以往般只單純重視經濟面呈現的盈虧現象，忽略大眾運輸產業「社會面」與「心理面」影響 不能只關心捷運客源需求，忽視消費大眾有關搭乘運輸工具選擇意願與動機因素，更不能忽略現有產業的整體經營與管理配套工作（Chien, et al.,2001）。 研究目的 採取多元「整合」觀點，從「社會」與「心理」面來探討高高屏地區民眾選擇搭乘大眾運輸工具行為及影響關鍵因素 從大眾運輸網路建構的社會與心理行為研究，清楚確認與定位出地區民眾選擇大眾運輸工具行為背後動機的主要關鍵性因素及特徵所在 可作為後續有關大眾運輸多元網路建構與解決營運困境的動態分析及參考基礎。 研究方法 從「心理」與「社會」觀點切入，對大高雄地區進行抽樣調查 採Ajzen（1991）「計劃行為理論」（TPB）方法之行為分析架構為基礎 整合「消費者行為、公共選擇、動機理論、社會心理學、決策判斷分析」等理論文獻，建構一個具有解釋與預測力的「行為意圖模式」及運用「線性結構關係模式」進行驗證與分析 釐清潛藏於地區民眾選擇搭乘大眾運輸工具行為背後之動機及社會影響因素 從『選擇搭乘行為』構成的「點」、「線」、「面」逐步進行分析，以獲得「全方位」的消費行為資訊。 現況分析、文獻蒐集與方法理論探討、應用與建構 強調後捷運時代台灣都會地區大眾運輸產業經營問題 對「計劃行為理論」（TPB）方法的了解及建構「高高屏地區民眾選擇搭乘大眾運輸工具行為意圖模式」。 在理論建構與文獻資料蒐集上，找出觀察變數作為衡量潛在變數的測量基準。 開放式問卷設計與調查 調查可能影響高高屏地區民眾「選擇搭乘大眾運輸工具行為及行為意圖」的變數有哪些，主要目的在彌補文獻探討的不足。 透過「開放式問卷」來彙整高高屏地區大眾運輸網路涵改蓋所及地區民眾更多完整行為意圖構成變數，使之後的「結構問卷」與研究架構更為完善。 地區民眾選擇搭乘大眾運輸工具行為意圖模式之建構 彙整文獻探討與開放式問卷結果 建構出「高高屏地區民眾選擇搭乘大眾運輸工具行為意圖模式」。 以TPB為理論架構建構選擇搭乘行為意圖模型，具有「態度、主觀規範、知覺性行為控制、行為意向」等結構。 而「態度、主觀規範、知覺性行為控制」等變數，則分別被之前所探討過可能影響民眾選擇搭乘大眾運輸工具行為的潛在變數所影響在此結構中，區分成以TPB為基礎的各組變數。 問卷設計、修訂、問卷發放與回收 採「立意抽樣法」 將結構式問卷發放予高高屏地區民眾樣本進行施測與回收 補充： 立意抽樣法（Purposive Sampling） 非隨機抽樣法 依據研究員的主觀見解和判斷，選取他或她認為最典型的個案。不過，這個樣本是否真的有代表性，要視乎研究員的主觀判斷是否正確。 統計分析與驗證（LISREL） 採用LISREL 8.12（1994）結構方程式分析軟體及SPSS7.0（1995）統計套裝軟體來進行分析。 LISREL的優點是能考慮測量誤