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奔驰轿车空气悬挂系统的结构与特点 朱春红李婕梁时光宋建桐 (北京电子科技职业学院，北京100176) 摘要：空气悬挂系统较其他悬架使汽车具有更好的舒适性和操作稳定性，近年来在高档轿车上应用越来越广泛。本文以奔驰 CLS350型汽车为例，对空气悬挂系统的结构与特点进行简要分析。 关键词：空气悬挂；奔驰；功能 中图分类号：U463文献标识码：A文章编号：1003—5168(2014)12一0160—02 1空气悬架系统的发展历史 统压缩机装置。 空气悬架是在空气弹簧技术发展的基础上产生的。空气弹 簧是利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种 弹性元件，诞生于19世纪中叶，1914年空气弹簧第一次被应用 在汽车上，1953年，通用汽车公司生产的豪华大客车使用以空 气弹簧为主要减振元件的悬架系统，使空气弹簧得到了飞速发 展【1]n 随着汽车技术的发展，人们对轿车乘坐舒适性及操纵安定 性的要求愈来愈高，空气弹簧具有以下特点：(1)非线性特性，可 将其特陛曲线设计成理想形状；(2)质量轻，内摩小，对高频振动 有很好的隔振消声能力；(3)刚度和承载能力可以通过调节橡胶 图2空气悬挂系统电气／电子部件组成 气囊的内压力来调整；空气弹簧的制造工艺复杂，费用高。因此 A9／1一空气悬挂系统压缩机装置；A1p13一多功能显示器； 空气弹簧主要被应用于豪华轿车的悬架中。最早应用空气弹簧 B7一空气悬挂系统压力传感器；B22／3一后轴水平传感器；B22／8； 悬架的轿车包括雷克萨斯(凌志)LS400、奔驰S600(W120)、林肯 B22／9一左、右前水平传感器；B24／3、B24／4一左、右前车身横向加 城市等【2]。 速度传感器；B24／6一右后车身横向加速度传感器；N49一转向角传 奔驰轿车在1998年推出的当时新一代S级轿车上使用全 新的空气悬挂系统Airmatic，取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂 节开关；N72s25一舒适型／运动型开关；Y36／6一空气悬挂中央储气 系统【3]。2002年梅赛德斯一奔驰又研发出双功能空气悬挂系统 DualControl (AiHIlatic Svstem，简称ADS)，并将这种空气悬挂系 前悬架支柱的空气悬挂系统阀装置；Y53、Y54一左、右后轴减震 统应用到新型E级轿车身上。ADS不仅在电子控制方面有了更 阀装置；Y53／l、Y54／1一左、右后悬架支柱的空气悬挂系统阀装 为明显的进步，而且把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬 置。 挂系统整合到一起，实现了双重控制【4]。 3空气悬挂系统的功能 2空气悬挂系统的组成 带有ADS的空气悬挂系统是一个全承载式空气悬挂系统， 空气悬挂系统的零部件可以分为两大类，分别是气动／液压 其悬挂和减震都是可调的【5]。根据路面状况和驾驶方式，额外空 部件和电气／电子部件。在本文中以为奔驰CLS350，底盘号 气量会进入或排出悬架支柱。这会使弹簧刚度发生变化，空气悬 WDD219．356车型的空气悬挂系统为例，介绍奔驰空气悬挂系 挂系统的基本功能是当空气压缩机给空气弹簧输送空气时，车