热膨胀、热应力和热变形.pptx

热膨胀、热应力和热变形;目录;A.热膨胀; 1 汽轮机的绝对膨胀：在低压缸两侧的横向中心线上各设置一纵销，允许低压缸轴向自由膨胀，确定低压缸的横向位置，保证低压缸中心位置不发生变化。在低压缸前后两端各设置一横销，允许低压缸横向的自由膨胀，以确定低压缸轴向位置。低压缸纵销中心线与横销中心线的交点即为膨胀的死点，从这点开始，汽缸可在基础台板上自由膨胀。 在前轴承座下设有一纵销，其位于前轴承座及台板间的轴向中心线上，允许前轴承座轴向自由膨胀，限制其横向移动，因此整个机组以死点为中心，通过高中压缸带动前轴承座向前膨胀，前轴承座的位移表示高中压缸和低压缸向前膨胀之和，称为绝对膨胀。;;;西门子DEH的热控制就是将汽机厂的这些要求和手段转换成程序，测取（或模拟计算）受温度剧烈变化影响的汽机主要厚重部件如高中压主汽门阀体、高中压缸体、高中压转子等部件的内外壁温，然后计算出可能的最大应力及热膨胀（用温差进行表征）并与规定限值进行比较，从而构成汽机监视系统的一部分，并根据应力决定汽机启动过程中的升速率以及变负荷时最大的允许负荷变动率。;启动时，转子外表面温度上升速度较中心孔快得多，从而产生温差。外表面产生压缩应力，内孔表面产生拉伸应力。若表面温升剧烈，压缩应力会使表面材料屈服，在负荷稳定后，转子表面会持续残余拉伸应力影响。目前，把这种转子金属材料承受一次加热冷却的过程称为一次温度循环，由此而引起的疲劳则称为低周疲劳。这样的一次交变热应力虽然不一定立即造成宏观可见的缺陷，但;;汽轮机热应力评估TSE的基本功能就是对汽轮机的高、中压转子、高压主汽门、调门阀体和高压缸体等厚重部件的温差进行监视，防止由于蒸汽温度与金属温度的不匹配导致金属部件产生过大的热应力，影响部件的使用寿命。这里的温差监视实际上是所谓的温度裕量（Margin）监视。它是汽轮机部件的实际温差和设计温差的差值，温度裕量越大，说明温差越小，部件所受的热应力也越;;启动和停机后由于上、下汽缸存在温差，转子上、下部门也存在温差，在此温差作用下，转子要发生热变形。如果转子中心孔存在液体，在运转过程中也会发生热变形所导致的热弯曲。变工况时，转子金属温度变化可能导致液体的蒸发或凝结，从而使转子产生局部过冷或过热引起的热变形。;转子的最大弯曲部位通常在调节级附近多缸汽轮机的高压转子和背压汽轮机的转子约在中部单缸汽轮机转子则稍偏于转子的前端。 通过晃度来间接得到转子的热弯曲值将千分表装在转子的轴颈或轴向位移发讯器圆盘上测取转子晃度。转子的离心力与转速的平方成正比在离心力作用下转子沿径向伸长轴向则缩短，胀差减小。弹性材料的径向应变与轴向应变有一定比例关系当转子径向伸长时;;蒸汽升温速度 冷态滑参数启动的过程中，限制加负荷的主要因素是胀差正值的增大，而影响胀差的主要因素就是蒸汽的升温速度。蒸汽升温速度越快，不仅转子内的温差大，而且转子与汽缸的温差也越大，其相对胀差也就越大。因此一般限制主蒸汽温升率和再热蒸汽的升温速度在规定范围内。根据数据计算可得，冷态低速启动时主蒸汽温升率为12.67℃/min，高速冷态启动时主蒸汽温升率为6.33℃/min，初始负荷下的冷态启动主蒸汽温升率为5.85℃/min。;金属的温升变化 汽轮机启动时，金属中应力的大小是由其内、外壁温差决定的，而且温差又与金属的升温速度有关，因此控制金属升温率是控制热应力的最基本手段。对于具体的机组各部件的几何尺寸是固定的，温升率越高则其内外壁温差越大。因此制造厂家在规程中规定的各种允许温差都是以允许应力为基础的；允许温差又与金属的升温速度有一定的关系。所以控制金属的升温速度不仅可以调整转子和汽缸的相对胀差，而且可以控制零部件中的启动热应力。;上、下汽缸温差? 上、下汽缸温差的大小影响汽缸的上拱形变（弯曲）及转子的热弯曲值。因此上、下缸温差控制在规定值范围内。;蒸汽参数 热态启动前，机组金属部件已有较高的温度只有选择较高的冲转参数，才能使蒸汽温度与金属相匹配即他们的温差应符合汽轮机的热应力、热变形和胀差的要求。一般宜采用正温差启动（即蒸汽温度高于金属温度）。 如调节级段的汽缸和转子表面温度在450℃以上，则采用正温差启动有困难，为了满足电力负荷的要求，只好采用负温差启动（即蒸汽温度低于金属温度）。负温差启动过程中，转子和汽缸先受到蒸汽冷却，而后又随蒸汽参数的升高而被加热，转子和汽缸受一次交变热应力循环，增;;转子与蒸汽的温差 在转子存在弹性热弯曲时启动汽轮机，转子重心与旋转中心偏离，高速旋转将产生更大的离心力，使转子弯曲增大并出现动静部分之间的径向摩擦和轴向摩擦，摩擦部位温度急剧升高，又促使转子进一步弯曲，而弯曲增大又引起摩擦加剧，这种恶性循环有可能导致汽轮机大轴永久性弯曲。在热态冲转前消除转子的弯曲是机组热态启动的关键条件。热态启动过程中，