39-012适航指令.PDF

由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。 中国民用航空总局 CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA C A A C 适 航 指 令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39 ）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 编号：CAD1987-Y005-04 修正案号：39-0124 一. 标题： 运五型飞机汽化器加温管和进气门的检查和修理 二. 适用范围： 所有在民航注册的运五(含安二)型飞机 三. 参考文件： 自编 四. 原因、措施和规定 在最近一次运五飞机飞行事故调查中,发现排气总管内的汽化器 加温管烧蚀断裂,加温门关闭不严，致使发动机燃烧排出的废气大量进 入气缸,造成发动机排气管放炮,功率急剧下降直至停车，飞机撞障碍 物堕毁。据报告,运五飞机加温管被烧蚀断裂或穿孔,造成空中停车， 已发生过多次严重影响着飞行安全。为此,要求所有运五(含安二)型飞 机,按下述要求完成检查和修理工作。 1.分解排气总管,取出各段汽化器加温管,检查其有无烧蚀减薄、 变形和裂纹。 (1)检查方法:用胶木榔头或适当木棒敲击烧蚀部位，去掉氧化 层,露出金属光泽(但不要使加温管变形)从敲击声和烧蚀深度来判断 加温管的技术状况。 (2)检查重点:1号、9号、2号气缸排气短管所对应的气流冲击区; 空气进气口和弧型加温管的连接过渡区。 第 1 页 共 3 页 CAD1987-Y005-04 ／39-0124 (3)使用标准:对变形量(凹凸高低差)大于3mm,减薄大于0.3mm， 有裂纹或针孔眼,加温管烧蚀变质严重(敲击声发闷)，一敲就裂开或一 敲就变形的管子,均要报废,不得再装机使用。 (4)检查时限要求: A.全新加温管,500飞行小时开始检查,如无异常,每100飞行 小时重复进行检查; B.总使用时间大于500飞行小时或使用时间不清的加温管, 在接到本指令的下一次飞行前进行检查，(在本指令生效之前已进行过 检查的,而且检查方法和标准符合本指令的,可不再进行)。 C.如发现加温管变形量(凹凸高低差)大于1mm或烧蚀减薄大 于0.1mm，则重复检查间隔时间缩短为50飞行小时。 2.检查加温门的封严性。 在接到本指令后的下一次飞行前,应按以下程序对加温门的封严 性进行检查(在本指令生效前已按9月3日发的1404号传真电报检查过 的,如方法正确,可不再进行)。 (1)从飞机上拆下进气整流罩(牛头罩)。 (2)加温门在关闭位置,检查其下端与加温门座是否贴合,侧面 (与加温门的弧面之间)是否有间隙。 (3)对下端面有间隙和侧面间隙大于5mm的加温门,在下次飞行 前应进行修理;对侧面间隙小于5mm大于2mm的加温门,应结合最近一次 200小时定检或一年内(以先到为准)修理;侧面间隙小于2mm的加温门, 进厂大修时修理。 (4)将检查合格的进气整流罩装回飞机。 (5)检查加温门操纵系统有无间隙，加温操纵手柄在最后位置时, 加温门不应有可打开的活动间隙。每次系统拆装或200小时定检时,应 完成此项检查工作。 3.试车检查，每次发动机试车,都要注意检查大气温度与进气温度 的比值,注意发现发动机有无间隙性抖动、放炮,有无橡胶烧焦味等,如 发现异常,要认真检查排除,未真正查清原因,严禁放行飞机。 4.对经常使用起飞功率(PK为1050毫米