CSU1020A货车总体设计及前制动器设计.docVIP

CSU1020A货车总体设计及前制动器设计 摘要 制动系。领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车本设计采用较常用的鼓式领从蹄式制动器。通过合理设计汽车的总体尺寸、选择合适的发动机型号以及合适的制动器参数，合理分配前后制动器的制动力矩，并进行校核，从而保证汽车有良好的制动性能，并且保证此货车在制动时又能保持良好的汽车方向稳定性和操纵稳定性。 关键词： 目录 1．总体设计 1 1.1轴数、驱动形式、布置形式 1 1.1.1 轴数选择 1 1.1.2驱动形式的选择：4×2 1 1.1.3布置形式的选择 1 1.2汽车主要参数设计 3 1.2.1 主要尺寸 3 1.2.2进行汽车轴荷分配 4 1.3发动机功率、转速、扭矩及发动机型号的确定 4 1.4汽车轮胎的选择 5 1.5确定传动系最小传动比，即主减速器传动比 6 1.6确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比 6 2、前轴制动器设计 8 2.1制动系统的结构形式 8 2.1.1制动管路分路系统形式 8 2.1.2制动驱动机构的形式 8 2.1.3制动器的结构形式 8 2.2制动器的主要参数设计 9 2.2.1 前、后轮制动器制动力矩的确定 9 2.2.2鼓式制动器主要参数的确定 9 2.2.3鼓式制动器的设计计算 10 2.2.4 前后制动力分配曲线 12 2.2.5衬片磨损特性的计算 14 2.3液压制动驱动机构的设计 15 2.3.1制动轮缸直径d的确定 15 2.3.2制动主缸直径d0的确定 15 2.3.3制动踏板工作行程 16 2.3.4 制动踏板力 17 3．设计总结 18 参考文献 19 附录 典型车型的主要参数 20  1．总体设计 已知设计参数如下： 装载质量（kg） 汽车型号 最大总质量（kg） 最大车速（Km/h） CSU1020A 2450 80 根据已知数据，查有关书籍得以下初步总体设计方案.1.1 轴数选择 根据国家道路交通法规、设计规范及汽车的用途可知，包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。根据GB 1589-2004 （2004-04-01发布，2004-10-01实施）道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值中表4 汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值，及给定的货车总质量为250kg，故设计采用两轴方案。 汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之提高，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。根据参考文献[]，总质量小于19吨的公路运输车，采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式，故此货车采用4×2的驱动形式.1.3布置形式的选择 平头、单排驾驶室 发动机前置后驱动形式发动机前置后桥驱动的货车的主要优点是：可以采用直列、V型或卧式发动机；发现发动机故障容易；发动机的接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵机构的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。主要缺点是：如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动的工作困难，离合器、变速器等操纵机构复杂。发动机中置后桥驱动的货车，可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通过性不好，需特殊设计，故维修不便；离合器、变速器等操纵机构结构复杂；因发动机距地面近，容易被车轮带起的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。因为这种布置形式的缺点多，并且难以克服，故已不再采用。发动机后置后桥驱动的货车是在发动机后置后桥驱动的乘用车的底盘基础上变型而来的，所以采用已经极少了。它的主要缺点是离合器、变速器等操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难以及发动机容易被泥土弄脏；后桥容易超载等。综上所述本方案采用平头式发动机前置后驱动的布置形式。参考车型：SC1023D 和BJ1032V3JA4-1 1.2汽车主要参数设计 1.2.1 主要尺寸 1）外廓尺寸外廓尺寸的确定需考虑法规、汽车的用途、装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。根据 GB 1589-2004 （2004-04-01发布，2004-10-01实施）道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值中表1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值，并参考现有车型的尺寸，取：500*1800*2100 mm。 2）轴距和轮距 根据参考文献[]中的表1-2 各类汽车的轴距和轮距，并参考同类车型，取：轴距mm、轮距140mm、后轮距1360m