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汽车冷冲压基础 Ｂ　Ｌ　Ｃ Ｂ-----宝　钢（BAOSTEEL ）缩写 Ｌ-----低 碳（Low Carbon） Ｃ-----一般用（Commercial ） Ｂ　Ｌ　ＤＢ-----宝　钢（BAOSTEEL ）缩写Ｌ-----低 碳（Low Carbon）Ｄ-----冲压用（Drawing ） Ｂ　Ｕ　Ｆ　ＤＢ-----宝　钢（BAOSTEEL ）缩写Ｕ-----超 级（Ultra）Ｆ-----成 型（Formability）Ｄ-----冲 压（Drawing） Ｂ　Ｓ Ｕ　Ｆ　ＤＢ-----宝　钢（BAOSTEEL ）缩写Ｓ Ｕ-----超高级（Ultra+Super）Ｆ-----成 型（Formability）Ｄ-----冲 压（Drawing） 汽车冷冲压基础 汽车冷冲压基础 1）、冲裁变形时板材变形区受力情况分析 冲裁时作用于板料上的力 1-凸模 2-板材 3-凹模 四对力 凸、凹模间隙存在，产生弯矩。 六、 冲裁 间隙正常、刃口锋利情况下，冲裁变形过程可分为三个阶段： 2）、冲裁变形过程 1．弹性变形阶段 变形区内部材料应力小于屈服应力 。 2．塑性变形阶段 变形区内部材料应力大于屈服应力。 凸、凹模间隙存在，变形复杂，并非纯塑性剪切变形，还伴随有弯曲、拉伸，凸、凹模有压缩等变形。 3．断裂分离阶段 变形区内部材料应力大于强度极限。 裂纹首先产生在凹模刃口附近的侧面 凸模刃口附近的侧面 上、下裂纹扩展相遇 材料分离 汽车冷冲压基础 冲裁变形过程 汽车冷冲压基础 冲裁件质量： 3）、冲裁件质量及其影响因素 垂直、光洁、毛刺小 图纸规定的公差范围内 外形满足图纸要求；表面平直，即拱弯小 指断面状况、尺寸精度和形状误差。 汽车冷冲压基础 3）、冲裁件质量及其影响因素（续） 断面特征 圆角带a： 刃口附近的材料产生弯曲和伸长变形。 光亮带b： 塑性剪切变形。质量最好的区域。 断裂带c： 裂纹形成及扩展。 毛刺区d： 间隙存在，裂纹产生不在刃尖，毛刺不可避免。此外，间隙不正常、刃口不锋利，还会加大毛刺。 汽车冷冲压基础 汽车冷冲压基础 冲裁区应力、变形和冲裁件正常的断面状况 a）冲孔件 b）落料件 断面特征 1.冲裁件断面质量影响因素 (１)材料性能的影响 3）、冲裁件质量及其影响因素（续） (２)模具间隙的影响 间隙小，出现二次剪裂，产生第二光亮带 间隙大，出现二次拉裂，产生二个斜度 (３)模具刃口状态的影响 当凸模刃口磨钝时，则会在落料件上端产生毛刺； 当凹模刃口磨钝时，则会在冲孔件的孔口下端产生毛刺； 当凸、凹模刃口同时磨钝时，则冲裁件上、下端都会产生毛刺。 a、b、d大，c小 汽车冷冲压基础 2.冲裁件尺寸精度及其影响因素 3）、冲裁件质量及其影响因素（续） 冲裁件的尺寸精度： 指冲裁件的实际尺寸与图纸上基本尺寸之差。 影响因素： 该差值包括两方面的偏差： 一是冲裁件相对于凸模或凹模尺寸的偏差； 二是模具本身的制造偏差。 （1）冲模的制造精度（零件加工和装配） （2）材料的性质 （3）冲裁间隙 汽车冷冲压基础 3．冲裁件形状误差及其影响因素 3）、冲裁件质量及其影响因素（续） 冲裁件的形状误差： 翘曲： 指翘曲、扭曲、变形等缺陷。 冲裁件呈曲面不平现象。它是由于间隙过大、弯矩增大、变形拉伸和弯曲成分增多而造成的，另外材料的各向异性和卷料未矫正也会产生翘曲。 扭曲： 冲裁件呈扭歪现象。它是由于材料的不平、间隙不均匀、凹模后角对材料摩擦不均匀等造成的。 变形： 由于坯料的边缘冲孔或孔距太小等原因，因胀形而产生的。 汽车冷冲压基础 汽车冷冲压基础 用模具成形弯曲件 七、弯曲 汽车冷冲压基础 弯曲前坐标网格的变化 七、弯曲 据中性层的定义，弯曲件的坯料长度应等于中性层的展开长度。 弯曲中性层位置的确定 中性层位置以曲率半径 ——中性层位移系数， 式中： 表示（右图），通常用下面经验公式确定： 汽车冷冲压基础 七、弯曲 汽车冷冲压基础 七、弯曲 汽车冷冲压基础 七、弯曲 八、 圆筒形件拉深变形分析 圆筒形件是最典型的拉深件。 1）、拉深变形过程 （二）拉深变形过程及特点（见下页） 1．变形现象 （一）拉深成形时板料的受力分析 平板圆形坯料的凸缘——弯曲绕过凹模圆角， 然后拉直——形成竖直筒壁。 变形区——凸缘； 已变形区——筒壁； 不变形区——底部。 底部和筒壁为传力区。 汽车冷冲压基础 八、圆筒形件拉深变形分析 1）、拉深变形过程（续） 2．金属的流动过程 工艺网格实验（见下页） 材料转移：高度、厚度发生变化。 3．拉深