板佛山市场主体结构底首件验收.docVIP

佛山市城市轨道交通三号线土建工程 3101标主体结构底板工程首件验收报告 广东铁路建设监理有限公司 佛山市城市轨道交通三号线项目监理部 2017-5-23 目录 一、工程概况及设计参数 3 二、工程进展情况 12 三、验收范围及首件工程设计概况 13 四、监理检查施工准备情况 13 五、施工过程及监理检查情况 14 六、现场安全文明施工情况 16 七、监理工作和现场检查验收情况汇报 21 八、检查验收结论 22 九、首件验收资料 23 根据广东华隧股份有限公司佛山市轨道交通三号线3201标提出的大墩站一期围护结构地连墙首件验收的申请，我公司监理部对此次验收情况做以下汇报: 一、工程概况 大墩站为佛山地铁三号线的第十七个站，位于荷岳路和规划文华南路交叉路口，沿规划文华南路南北向敷设。 大墩站为单柱双跨两层站（局部一层），带双存车线，车站有效站台中心里程为YDK42+939.868，起点里程为YDK42+545.668，终点里程为YDK43+019.268，总长473.60m。车站有效站台中心里程处轨面高程为-11.40m，标准段线间距为14m，标准段基坑宽度约19.70m，深约16.58m，轨面距离底板面高度为0.58m，底板厚度0.9m，垫层厚度0.2m，垫层下抛填碎石厚度0.3m（搅拌桩间）。 主体结构采用明挖顺作法施工，基坑采用800mm厚地下连续墙加内支撑的支护形式，基坑开挖前采用基坑内深井降水，地下连续墙兼作止水帷幕。 佛山大墩站车站围护采用地下连续墙加混凝土支撑和钢支撑的形式支护。车站连续墙墙厚为800mm，墙深约24~34m，连续墙接头采用工字钢板接头，墙体采用C30水下混凝土。 连续墙嵌入深度按照以下原则确定：进入全风化及以上地层不小于5.5m，进入强风化岩层不小于3.5m，进入中风化岩层不小于2.5m，进入微风化岩层不小于1.5m。 表： 基坑支撑体系概况 一期 二期 支撑体系 2道砼支撑+1道钢支撑（端头范围3道砼支撑） 开挖深度(m) 最大16.58m 最大16.58m 基坑长度(m) 86.75m 386.85m 基坑宽度(m) 标准宽19.7m 标准宽19.7m 1.2、设计要求 底板、中板、顶板厚度分别为900mm、400m、800mm，侧墙厚度为700mm。柱截面以700mm×1200mm为主；顶部梁截面以1200mm×1800mm为主，；中板梁截面以800mm×1200mm为主；底板梁截面以1200×2230mm为主。中隔墙、中板、中板梁混凝土强度等级均为C35；侧墙、底板（梁）、顶板（梁）混凝土强度等级均为C35，混凝土抗渗等级P8；柱混凝土强度等级C50；底板下垫层为C20，梁柱节点处的混凝土采用C50混凝土。 图:1 主体结构标准段横剖面图 主要工程数量 表2: 主要工程数量表 序号 工程项目名称 单位 工程量 1 垫层C20混凝土 m3 1760.4 2 顶板C35P8防水混凝土 m3 7041.6 3 底板C35P8防水混凝土 m3 7921.8 4 中板C35混凝土 m3 3502.8 5 侧墙C35P8防水混凝土 m3 6802. 3 6 中间隔墙C35混凝土 m3 409.21 7 柱C50混凝土 m3 1123.53 8 梁C35P8防水混凝土 m3 1965.23 9 梁C35混凝土 m3 251.32 10 压顶梁C35混凝土 m3 358.3 11 钢筋制安 t 8425.73 12 顶板、中板混凝土封堵C35微膨胀混凝土 m3 793.736 13 盾构井挡土墙C30混凝土 m3 678.28 14 盾构井挡土墙钢筋 t 122.1 15 盾构井挡土墙钢筋混凝土凿除 m3 656.22 16 钢筋接驳器 个 15526 1.3、1.4、明挖工艺防水设计原则 明挖车站、明挖出入口、风道防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、防堵结合、综合治理”的原则，强调结构自防水为主。 强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各种接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。 针对佛山地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水的目的。