依托轨道交通一体化建设促进京津冀城群协调发展-智慧城.ppt

* * 公路距离 北京-天津121公里 北京-唐山168公里 北京-保定134公里 北京-秦皇岛309公里 北京-石家庄257公里 原北京铁路枢纽货运环线全长320公里，原规划线位位于北京市六环路以外，除东南环部分地段位于河北省境内，其他地段均位于北京市域内，经过平谷、顺义、昌平、门头沟、房山、大兴和通州区。北京枢纽外环线主要运行各干线货物列车的交流。该线路可将大量的中转货物列车屏蔽于铁路外环线以外，从而释放北京各条铁路放射线的运能用于开行市郊列车。如果将铁路外环线南段南移至涿州-固安-廊坊-武清一线（同时考虑魏善庄铁路编组站移至河北霸州），则北京与北京周边主要城市建设地区的之间均有条件利用铁路富余能力开行市郊列车。 因此，建议尽快调整并推动建设北京铁路外环线，并推动北京货运枢纽格局的调整。 * 4、建筑依托轨道交通节点聚集 构建城市间城际轨道网。城际车站应有便捷换乘，同时构建匹配的建筑综合体。 各功能组团要与轨道交通车站契合，高出行率功能在车站周边聚集。 各组团间要有合理轨道交通干线联系。依托车站规划组团间联系密切的功能区。 城市空间要疏密合理。依托不同的聚集度，为城市提供更多休闲空间。 依托枢纽组成聚集空间，依托轨道交通的枢纽，组织立体交通，带动地下空间开发。 各层次轨道交通合理、便捷换乘。 合理控制城市内道路建设，合理控制私家车在城市内使用。 S6 M7东延线 万盛南街 通马路 万盛南街西口站点一体化 ① 项目位置 万盛南街西口站为S6与M7东延线换乘站，位于通马路与万盛南街交叉口处，两站呈 T 型。 ② 项目背景 借助轨道交通优势，聚集人口与产业资源，合理规划地块建设，达到土地升值，和拉动区域经济发展的目的。 案例1 S6 M7东延线 公交枢纽 P+R 环球影城 商业 酒店 办公 扩大空间 扩大空间 下沉广场 风情商业街（配套设施） 办公酒店 商业 购物中心 公寓 酒店 已建教育科研用地 预留地下商业连通条件 ③ 产业分析 案例1 设计思路： 1、通过对两条线路的特点，分析客流特征， 2、根据人群特征确定站点周边的产业类型， 3、根据客流量确定开发强度。 S6连接两处机场，同时连接京、冀两地多座城镇。 M7东延连接中心城与环球影城，确定为文旅产业链； 万盛南街站点交通便利，可吸引大量国内外游客及商务人群； 周边具备产业升级及土地开发条件。 ④ 一体化概念方案 案例1 平谷线 城际铁路联络线S6 徐辛庄站 徐尹路 京承铁路 案例2 徐辛庄站点一体化 ① 项目位置 徐辛庄站为城际S6与平谷线换乘站，位于徐尹路（下拉槽）与京承铁路（货运）交叉处，两站平行设置，地块被割裂，步行系统不连续。 ② 项目背景 徐辛庄地区规划为宋庄镇中心，利用区域建设，和交通整治契机，拉动产业发展，促进周边区域城镇化进程。 ③ 产业分析 案例2 ④一体化概念方案 案例2 以车站为中心，扩大一体化研究范围，加强站点周边开发强度，利用空中走廊联系四个象限的建筑群。 5、城市及城市群空间控制要疏密有序 依托交通节点聚集建筑同时，为城市提供更多绿地。 依托交通做好城市周边新城及城镇规划，做好交通衔接。 确保城市发展界线，避免城市无序蔓延。 汇报提纲 京津冀协同发展背景 2 京津冀城市群空间结构分析 3 轨道交通一体化与京津冀协同发展 1 京津冀轨道交通网包括轨道交通网涵盖了城际铁路、城市铁路、市域快线、城市轨道交通，建设需要处理好两大关系： （1）、建设资金的投融资问题， （2）、轨道交通网与城市群关系 轨道与城市群形成互动 轨道交通建设既支撑城市群发展，使土地升值，创造效益 城市也支持轨道交通建设，带来客流，平衡资金。 京、津、冀交通网建设目标 （1）、完善交通设施建设 实现区域内各主要城市1小时到达北京，各主要城市间2小时实现通达，推动人流、物流、信息流一体化。 京津冀区域快速铁路网规划示意图 涿州站 津保城际 霸州站 新机场 铁路外环线 京石城际 京沪高铁 京九客专 京唐城际 京广客专 京津城际 图例 既有铁路 规划铁路 京张城际 京沈客专 京沈客专 京张城际 京唐、京石城际 京九客专局部段 S6 平谷线 （2）、 强化区域城际轨道交通联络 利用铁路富余能力开行市郊铁路列车 新建市郊铁路，提高京、津与周边交通便捷性。加快下列线路的建设。 廊坊 良乡 密云 怀柔 T3航站楼 （1）.实现城际铁路干线联络功能，服务重要交通枢纽。 （2）.加强北京外围新城联系，实现北京新城与河北重要城市之间联络功能 （3）.建立北京市外围城际联络线，打造对外交通枢纽，疏解中心城交通压力，引导新城发展。 联系 8区域 联系 8轨道交通 联系 8城际铁路 联系 8枢纽 房山 平谷线 京津城际 亦庄站 大兴 R1线 京石城