子午线轮胎设计基本理论2.pptVIP

子午线轮胎设计的基本理论;四、斜交轮胎形状力学; ;（b）主曲率半径表示 ; ;五、子午线轮胎形状力学;五、子午线轮胎形状力学;五、子午线轮胎形状力学;五、子午线轮胎形状力学; ;五、子午线轮胎形状力学;3 、子午胎断面轮廓计算（Ⅰ） 当帘线张力tc和内压P平衡时， （5-4） 式中 ：半径r点的断面曲率半径 ： 帘线层的内压分担率 带束层 胎侧 加强胶;图5-5具有带束层和加强层的子午线断面轮廓; ; ; ; ; ; ; ; ;五、子午线轮胎形状力学;五、子午线轮胎形状力学; ; ; ; ; ; ; ; ;5、假定胎面呈圆弧形时的子午胎断面 假定帘线的应力是常数，胎面区的断面形状是半径为 的园弧，则胎侧的形状可表示如下： （5-33） 式中 是胎面圆弧中心角的一半，方程（5-33）可按椭园积分给出： ; ; ; ;六、子午胎的非平衡轮廓理论（有限元设计理论）; ;六、子午胎的非平衡轮廓理论;六、子午胎的非平衡轮廓理论; ; ; ; ; ; ; ;2、最佳张力控制理论（TCOT） （1）问题的提出 　　　如何提高载重轮胎在高气压、重载荷使用条件下的强度和耐久性。 （2）方法：减小带束层端点和帘布反包端点的应力—应变。 （3）措施 　（a）控制张力分布：提高带束层和胎圈张力，意味着提高刚度减少变形；降低胎侧张力，意味着提高缓冲性以补偿因带束层张力提高后引起的缓冲性下降（RCOT和一致）; ; ; ; ;3、预应力轮廓理论（PSP） （1）目的：提高胎面耐磨性，减少带束层末端的剪切应变 （2）方法：通过模型轮廓设计，使充气后的轮胎肩部变形大于胎面中心来实现胎面平坦化，同时带束层末端亦得到一定的预张力，使带束层末段和中部的张力差减小。; ; ; ; ; ; ; ; ;6、第四代预应力轮廓（PSP-F） （1）目的： （a）提高经济性，不仅要研究花纹还要掌握在各种使用条件下接地压力分布，轮胎的接地形状随时间的变化，以维持偏磨少的接地形状直至使用后期。 （b）提高翻新率和翻新胎的耐久性。掌握轮胎各部件材料随时间的变化以及轮胎形状随时间变化。; ; ; ;7、动态稳定性最佳接触理论（DSOCT） (1)目的：提高带束层张力可以在动态下使接地面形状保持平稳，但带束层末端张力过高会降低缓冲性。DSCOT的目标是使接地面形状的平稳和缓冲性兼容。 (2)方法：带束层刚度及其分布和胎面半径最佳化配合 (3)轮廓：采用大的胎面半径和包边带束层结构。;8、轮胎应力应变周期优化设计理论 （CSSOT） (1)目的：不仅断面几何形状，轮胎内部结构也在很大程度上决定着应力应变循环周期。选择两个端点应变强度值最低的方案为最佳方案。 (2)方法：（a）建立计算静态和动态应力应变分量的一组数学模型，包括不同类型道路上动态负荷（粘弹性模型）、轮胎几何形状模型（多层壳模型）和轮胎各个单元应力应变周期模型。 （b）认为疲劳损坏（帘线-橡胶界面）是轮胎破坏的主要形式，评价疲劳破坏最有效的的准则是实验周期的最大变形能。; ;9、轮胎技术综合概念理论（ITTC） （1）目的：在提高耐久性、耐磨性的同时兼顾其他相互对立的特性指标。 （2）方法：控制带束层和胎体张力，减少胎圈变形，采用新带束层结构，双胎面结构，新的配方及胶料等 （3）轮廓：无自身特色。;10、大统一轮胎技术理论（GUTT） （1）目的：对轮胎特定性能进行优化 （2）方法：有限元分析和优化技术 图6-18 GUTT流程图; ; ;