第三章 §3配汽方式和调节级变工况特性 §4.pptVIP

涡轮机械原理第三章 汽轮机的变工况特性§3.配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 §4 滑压运行的经济性与安全性 ;§3.配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响§4 滑压运行的经济性与安全性;§3 §4滑参数运行与定参数运行;§3 §4 滑参数运行与定参数运行;滑参数运行的优点： ①可靠性，对部分负荷下运行的适应性增加 ↓， ↓，而 保持不变，热应力减少； ②提高部分负荷下的热效率 调节汽门全开 ? 节流损失小 新蒸汽 ↓， 不变。末级湿度降低，湿汽损失↓ 低负荷时， ↓，锅炉给水压力相应降低，给水泵耗功↓， 但循环热效率↓，汽耗率↑。 采用滑压运行：;进入汽轮机的所有蒸汽都通过一个调节汽门（或几个同时开启的调节汽门），进入第一级喷嘴，称节流配汽，又称单阀调节方式。;：调节汽门部分开启时，扣除进汽机构节流损失后理想焓降。;节流配汽特点： 1)在调节汽门部分开启时，其节流损失较大； 2）在调节汽门全开时，其节流损失小，适用于承担基本负荷的大型机组。 3) 没有调节级，结构简单，制造成本低。 4）全周进汽，热应力小，可靠性高，对负荷适应性强，一般用于小功率机组，如给水泵汽轮机。 ;1，主汽阀； 2，调节阀;;调节级后： 通过全开调门，几乎没有节流损失； 通过部分开启调门，有节流损失。 若第一、第二调门全开，第三调门部分开启。 通过三个调门的流量为G ：; 便于讨论，假定： ①调节级反动度 ，且不随工况变化， ; ②各调节汽门之间无重叠度（前一个阀完全开启后，才开后一个阀）； ③不考虑调节级后温度变化的影响； ④主汽门后压力 不随流量增加而降低。 P11=(G1/G)P1 假设有四个调节汽门 第一调门开启（其余调门全关闭） 第二调门开启（第一调门已全开，其余关） 第三调门开启（第一、二调门已全开，第四调门关） 第四调门开启（其余调门全开）;§3.配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响三、调节级压力与流量的关系;各喷嘴组流量与总流量的关系;（1）实际上调节级后温度t2随流量变化而变化。 （2）实际上调节级有反动度Ωm0，且反动度随工况有变化。 （3）调节汽门开启有重叠度。 目的是改善调节系统的性能，i）稳定性； ii）缩短开启的总升程。 （4）实际上流量增大时，自动主汽门、调节汽门和导管等节流损失增大，使全开汽门后的压力略降低。 ;调节级效率曲线呈波折状。 调节阀全开时，节流损失小，效率较高（如a、b、c、d点）。在其他工况下，通过部分开启阀的那股流量要受到节流作用，使效率下降。 c点为设计工况（三阀全开），效率最高。;;;即饰拼胀儒暖凋壤唉轻迢刷蔷僻牧货刑钒惨擒单屈济谣焙脐为制能愿蜀趾第三章 §3配汽方式及调节级的变工况特性 §4第三章 §3配汽方式及调节级的变工况特性 §4;1、节流配汽凝汽式汽轮机;2、喷嘴配汽凝汽式汽轮机;3、背压式机组的轴向推力变化;第一调门开启（其余调门全关闭）;第二调门刚开时， ， ，此时喷嘴组为亚临界。 与流量 按弗留格尔公式变化。 当第二调门↑， ↑， ↑ 当 时，第二组喷嘴处于临界状态。 与 呈直线关系。当第二调门全开时， ，且不变。流量也不变??直到 H 点， 为亚临界， 按椭圆曲线下降。 ; 当第三调门开启时，调节级背压已经相当高了， ，始终为 亚临界。 三阀全开时， ，要求为设计工况时的流量。 如果要求超负荷运行，第四调门开始工作，此时背压更高。四组喷 嘴都处于非临界状态工作。 ;练习