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单元六 电子电压调节器的控制电路 教学目的要求： 通过教学掌握交流发电机电子电压调节器的结构，以及控制电路。 主要教学内容： 1、交流发电机电子电压调节器的结构 2、交流发电机电子电压调节器的控制电路 教学重点、难点： 掌握交流发电机电子电压调节器的结构，以及控制电路。 单元六 电子电压调节器的控制电路 电压调节器的分类　 电压调节器的基本结构和调压原理　 电子调节器的控制电路　 导入新课 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 1、电压调节器的分类 交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （1）触点式电压调节器 （2）晶体管调节器 （3）集成电路调节器 （4）电脑控制调节器 （1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 （2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3）集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 （4）电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 单元六 电子电压调节器的控制电路 电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型调节器（原理图） （2）外搭铁型调节器（原理图） （1）内搭铁式晶体管调节器基本电路 （2）外搭铁式晶体管调节器基本电路 2、电压调节器的基本结构和调压原理 （1）电压调节器的基本结构 （2）电压调节器的调压原理 当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 双级电磁振动式调节器的基本电路 JFT106型晶体管调节器原理图 FT111型调节器的电路 外搭铁式晶体管调节器基本电路 小结 本次课主要讲解了电子电压调节器的控制电路，了解了电子电压调节器的种类，掌握其控制电路。 作业 1、电子电压调节器是如何进行分类的？ 2、区分内、外搭铁式晶体管调节器基本电路 * 单元六 电子电压调节器的控制电路 天津夏利轿车发电机使用的集成电路调节器外形图 3、电子调节器的控制电路 *