柴油机运行管理和应急处理1.pptVIP

;;暖机目的：通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。 主机暖缸可用发电柴油机冷却系统的淡水实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现。而滑油系统除用直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。 ;;2）冷却系统的准备： 先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。 对于水冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位。 对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。 ;;4）压缩空气系统的准备：按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。 ;;5、冲车： 利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应观察是否有油或水从示功阀中冲出。 若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。 6、试车： 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。 先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车（或倒车）起动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，在进行倒车（或正车）起动，给油发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。;;;在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。 柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量消耗过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。 船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换为高位海底阀门。 ;;;;如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷射设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。 当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。 如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机正常运行。 大型低速机冷却水出口温度一般为60-80 ℃，进出口温差小于12°C。 空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃。对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态。各冷却器海水出口温度不应超过45~50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。;;;;;;;;;;根据具体机型可采取提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作或打开喷油器回油阀使燃油停止喷入气缸，但要避免关闭喷油泵进出口阀，防止造成喷油泵偶件干摩擦而咬死。直流扫气二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。 *电子喷射柴油机，停止喷油泵/器、排气阀（控制滑阀）的电磁阀工作。;在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施： （1）适当减少该缸的润滑和活塞冷却，定期开启该缸示功阀，以避免因滑油积存而引起爆燃。 （2）为了保持主机运转平稳，避免其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷减速航行；如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止。 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;第十一节 连杆螺栓断裂 ;二、对连杆螺栓的检查 对新换的螺栓和使用中的连杆螺栓要仔细检查后方可安装使用，其检查内容有： 1）按柴油机说明书规定周期检修时，对使用或换新的连杆螺栓必须进行探伤检查后方能装复使用； 2）如无条件做探伤检查时，应使用放大镜或肉眼检查有无缺陷，特别要注意检查螺栓的头部、螺纹及根部； 3）用牙规检查螺距，用直尺检查弯曲情况和螺栓长度； 4）检查螺帽与螺杆螺纹部位、螺杆与轴承接触面的配合及磨损情况； 5）用手锤敲击螺栓，通过声响判断有无明显缺陷； 6）检查定位销是否松动或磨损； 7）上紧??帽后检查连杆螺栓伸长量，如超过说明书规定应换新； 8）插入开口销并锁紧； 9）严格按使用期限更换连杆螺栓，四冲程柴油机连杆螺栓寿命一般为15000~20000h。;三、上紧螺栓时注意事项 1）必须保持垫片（如有的话）和轴承上、下接