青岛中心城区道路交通管理的困境及对策思考-上海城管理.docVIP

编样稿7500字 我国二线城市交通拥堵的症结与消弭策略 ——以青岛为例 冷 静｜青岛市社会科学院城市发展研究所副所长 导读：目前，交通拥堵已呈一线城市向二线城市蔓延的趋势，作为二线城市的青岛，很难一下子从轨道交通等硬件设施建设上改变现状。为此，文章提出了统筹兼顾，综合治理的对策：一是优化城市结构，合理规划城市交通网络；二是推动城市道路建设，完善城市交通基础设施；三是改善道路交通模式，优先发展城市公共交通；四是提升综合管理能力，理顺城市交通体制；五是应用交通新科技，建立一体化城市交通信息系统；六是提高停车泊位供应，推动城市停车设施供需平衡。 关键词：青岛；交通拥堵；对策 新世纪以来，伴随着经济高速增长和城市规模扩大，交通拥堵已由北京、上海这样的一线城市迅速向二线城市蔓延，打车难、停车难、乘公交难、开私家车难的现象正在成为这些城市的交通常态。从根本上说，二线城市面临的交通拥堵与城市规划的滞后有着直接的关系，城市总体规划、道路交通规划、机动车总量规划缺乏前瞻性等等，交通发展明显跟不上城市发展的速度，拥堵压力越来越大。不管是一线城市还是二线城市，交通拥堵的治理都是一项复杂的系统工程，必须统筹考虑，整体推进，标本兼治，从根本上解决问题。本文以青岛中心城区为例，通过对市城市道路交通分析研究，系统地提出的对策2002年至20年，市内四区的道路长度从706公里增长到了1070公里，增%，而同期小汽车拥有量则从9.78万辆增长到万辆，增%，远远超过道路的增长速度路网结构运输系统运营受道路运行速度下降影响，作为城市交通的主要载体，公交车的运行速度下降幅度惊人。调查显示，2002年，全市的公交车高峰时间平均运行车速为22.8公里/小时，其中市区线路的平均车速为20.3公里/小时，近郊线路为26.7公里/小时；2010年，市内四区高峰时段运行速度公里/小时。主要通过禁行线、单行线、高峰控制等方式限制货车、车等车辆的通行路线，逐步明确道路的使用功能，有效地组织车流量但禁行路线的设置缺乏科学全面的规划单行线也往往是受道路条件的限制，之间缺乏有机联系，无法合理有效组织车流。交通违章情况仍然较为严重2010年共处理机动车违章万人次，包括静态车辆停放与动态车辆行驶必须相辅相成或协调增长停放车系统拥车者有其位停车位规划指标调整兼顾经济发展与道路容量根据整个路网的情况合理控制均衡交通流量，明确道路使用功能科学地组合交通网络。加强对单行线的研究合理科学地采用单向交通，优化组织交通流量，保证道路畅通。增加停车场用地比例多采用立体车库和地下车库严格执法，规范停车场建设路边停车行为，维护良好的交通秩序