ZL60轮式装载机总体设计毕业论文.doc

ZL60轮式装载机总体设计毕业论文 目录 1 绪论 1 1.1国内轮式装载机发展现状及趋势 1 1.2 轮式装载机新技术发展特点 2 1.3 论文主要研究内容 2 2 总体设计的原则及主要内容 4 2.1 工程机械设计原则 4 2.2 工程机械总体设计的主要内容 4 3 ZL60轮式装载机总体参数的确定 6 3.1发动机的功率 6 3.1.1运输工况 7 3.1.2插入工况 7 3.2自重力 8 3.3掘起力 9 3.4 最大驱动力 9 3.5铲斗后倾角及卸载角 10 3.6行驶速度和档位数 10 3.7装载机作业阻力 10 3.7.1插入阻力Px 10 3.7.2铲起阻力 11 3.7.3转斗阻力矩 12 3.8铲斗的最大卸载高度Hmax与卸载距离S 12 3.9最小离地间隙 12 4 ZL60轮式装载机总体设计 14 4.1发动机 14 4.2传动系各零部件结构型式的选择 14 4.2.1液力变矩器 14 4.2.2变速器 17 4.2.3驱动桥 17 4.3 转向系 17 4.4制动系 17 4.5轮胎 18 4.6工作装置 18 4.7转向与工作液压系统 18 5 ZL60轮式装载机的总体布置 20 5.1发动机与传动系的布置 21 5.2 铰接点和传动轴的布置 23 5.3摆动桥的布置 24 5.4驾驶室的布置 25 5.5 转向系的布置 25 5.6 工作装置的布置 26 5.7 各运动部位校核要求 26 5.8桥荷分配和重心位置的计算与调整 26 6 ZL60轮式装载机液压油箱的设计 30 6.1 油箱的功用 30 6.2油箱容积的确定 31 6.3 油箱的结构要点 35 7 结论 37 参考文献 38 附录 39 致谢 40  1 绪论 1.1国内轮式装载机发展现状及趋势 品种繁多的工程机械广泛应用于国民经济建设中的交通运输、能源、矿山、农、林、水利、市政建设和现代化国防建设事业中。工程机械制造业，作为我国制造业的重要组成部分，曾一度成为发展最快、经济效益和产品市场前景均较好的行业，在整个装备工业体系中具有举足轻重、无可替代的地位和作用。但随着市场经济和改革开放的不断深入和推进，特别是我国加入WTO后，中国工程机械行业面临着日趋激烈的竞争。毋庸置疑，就整体而言国产工程机械产品的质量、寿命和可靠性，与国外产品相比确实存在着较大差距，以至于在我国的长江葛洲坝、黄河小浪底等大型建设工地上大部分是卡特皮勒公司的推土机、小松公司的挖掘机等外国工程机械，难觅国产机的踪影。多少年来，这不能不说是一个令国内工程机械从业者羞愧而又必须面对的现实。 目前，虽然国内轮式装载机生产厂家群雄并立，并且有增无减，但国内的企业自主开发创新能力较弱，产品更新换代以适应市场需求的能力较差，不能及时适应市场的需求。在生产制造上，工艺装备水平和生产能力低，造成关键零部件技术不过关，整机的可靠性，故障率，使用寿命，机、电、液、一体化水平，外观质量，操作的灵活性和舒适性方面与先进国家产品相比差距较大。目前我国轮式装载机的发展有如下一些特点。 1.缺乏高科技含量，产品质量不稳定，档次低 我国生产的轮式装载机的技术水平普遍比较低，高科技附加值少，产品档次低，属中等偏下水平。产品质量不稳定，国产装载机大故障的部位主要集中在传动系统，小毛病经常出现在液压系统。 2.设备的灵活性、舒适性较差 灵活性是反映装载机工作效率的一个重要指标。由于设计或制造等原因，各个部件不能自如运作，工作起来笨拙不堪，现场讲是出工不出力、出力不出活。现场作业，其环境千差万别，特别是洞室、狭窄恶劣地段工作更需要灵活性，在这方面国外的大吨位设备也远比国内小吨位设备灵活得多。 设备的舒适性是指驾驶员在操作设备作业时所感受的舒适程度，包括环保方面的排放标准和噪声大小等。国产产品驾驶室的噪声控制、密封问题都没有得到很好的解决。一些厂家试图在驾驶室里安装收录机等音响系统，其实在没解决设备噪声之前，这些都是徒劳的；同理，在没解决驾驶室密闭问题之前，一切空调等通风换气设置都是没有任何意义的。 3.用途单一，产品规格中间大两头小 我国生产的轮式装载机所配备的附属作业装置有限，造成装载机使用功能少、用途单一。尽管已能生产出0.4~10t的装载机产品，但产量主要集中在1~5t 范围内，无力生产微型级、大型级产品，造成了产品结构中间大、两头小的格局。 尽管国产轮式装载机的技术水平与西方发达国家存在着很大的差距，但也应该考虑到历史和国情的原因。目前国产轮式装载机亦正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。从仿制仿造向自主开发过渡，各主要厂家也不断进行技术投入，采用不同的技术路线，在关键部位及系统上技术创新，摆脱目前产品设计雷同，无自己特色和优势的现状，正在从低水平的