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东汽300MW机组高压调节阀 连接方式技术改造 张永斌　王东黎 (大唐国际张家口发电厂　河北　张家口　075133) 摘要：高压调节阀是汽轮机调速系统执行机构的主要元件，调节阀工作正常与否直接影响机组的安全稳定运行，这就要求调节阀具有较高的可靠性与稳定性，本文针对张电二期机组高压调节阀连接方式设计存在问题结合大修，提出符合我厂机组高压调节阀连接方式的优化改造方案，应用于生产，对机组安全运行，节约检修周期与费用具有十分重要的意义。 关键词：高压调节阀；连接方式；改造；探讨 1　概述 大唐张家口发电厂（以下简称张电），张电5号机是东方汽轮机厂生产的300MW机组，机组型式：亚临界中间再热、三缸两排汽凝汽式汽轮机，型号N300—16.7（16.7）/537/537（合缸型），于1998年12月正式投入运行。 5号机组各有左右2个高压主汽调节阀，布置在汽机前方运行层下面。每个高压主汽调节阀由公共一个壳体的1个主汽阀和2个调节阀组成，调节阀和主汽阀在公共阀壳内呈三角形排置，结构简单，布置紧凑。机组右侧为1号、4号调节阀，左侧为2号、3号调节阀，1号～3号调节阀配合直径φ170mm，4号调节阀配合直径φ150mm。为了减少阀门提升力，调节阀都设有预启阀。4个调节阀分别控制高压缸内相对应的4个喷嘴组，调节阀分别由各自独立油动机控制，实现机组的配汽要求。 2　存在问题分析 我厂二期5号机组，调速系统均为电调系统，其高调门与油动机之间是通过十字头传动连接，具体连接方式是：高调门门杆通过螺纹悬入十字头，十字头通过铰孔、销柱连接油动机。这种连接方式可以有效减轻高调门因蒸汽流动而引起的振动，具有一定优点。但是，通过我厂5号机的大修，发现了这种连接方式的缺点，就是无法解体检修，高调门与十字头之间的连接螺纹咬死，无法松开。2002年5号机大修中，高调门与十字头之间就没有拆开，因无备件没有对高调门进行检修；2003年初6号机大修，我们提前订购了门杆和十字头备件，检修中高调门与十字头之间仍然无法拆开，通过破坏性拆卸发现高调门门杆螺纹全部偏斜，致使螺纹咬死。 3　原因分析 3.1　高调门门杆螺纹是56×3的普通螺纹，阀门的开关都通过螺纹传动，在机组打闸等快速关闭调门时，门杆螺纹要承受很大的冲击力，致使螺纹损坏。 3.2　2008年3月，我厂5号机计划安排进行第二次大修，根据上次大修调门无法解体的实际情况判定，本次大修该机高调门十字头仍然有可能无法拆卸，因此，建议对高调门的连接方式从结构上进行改造。 4　高压调节门连接方式改造前后对比 4.1　改造前结构如图一所示 图一（改造前结构） 这种结构由于阀门关闭瞬间强大的反作用力作用到螺纹结合面上，使螺纹发生严重变形，造成大修时高压调节阀无法解体。 4.2 改造后结构如图二所示 改造后结构设计为：十字头按补充加工图加后，依次装入垫环、提升螺母（与十字头的配合为动配合）、园柱销、螺塞（旋入到位，以旋不动为准）后，此时提升螺母上端（左端）与十字头内孔上端设计有3mm间隙（即提升螺母上端始终不会与十字头接触，见图示）然后旋入阀杆，阀杆上端与垫环顶死，同时提升螺母下端与螺塞上端面顶死，此时提升螺母上端与十字头间隙仍为3mm。阀门开启时提螺母带动阀杆往上移动，阀门被开启；当阀门关闭时产生的瞬间反作用力经阀杆作用到垫环上，提升螺母基本上不受冲击力，两者螺纹结合部位不可能损坏，从根本上彻底解除了原设计无法拆卸的弊端，彻底排除了用户的后顾之忧。 5　计划实施方案选取及所需费用预测 5.1　方案一： 十字头改造后，依次装入垫环、提升螺母（与十字头的配合为动配合）、园柱销、螺塞（旋入到位，以旋不动为准）后，此时提升螺母上端（左端）与十字头内孔上端设计有3mm间隙（即提升螺母上端始终不会与十字头接触，见图示）然后旋入阀杆，阀杆上端与垫环顶死，同时提升螺母下端与螺塞上端面顶死，此时提升螺母上端与十字头间隙仍为3mm。阀门开启时提螺母带动阀杆往上移动，阀门被开启；当阀门关闭时产生的瞬间反作用力经阀杆作用到垫环上，提升螺母基本上不受冲击力，两者螺纹结合部位不可能损坏，从根本上彻底解除了原设计无法拆卸的弊端。 5.2　方案一所需费用： 施行此方案需要订购十字头四个，门杆四根，柱销及铰孔衬垫四套，调整垫及锁紧装置四套，需花费资金60万元。 5.3　方案二： 不进行改进，检修时破坏十字头，修理门杆螺纹。在以后的运行中还会出现由于阀门关闭瞬间强大的反作用力作用到螺纹结合面上，使螺纹发生严重变形，造成大修时高压调节阀无法解体。 5.4　方案二所需费用： 施行此方案需要订购十字头四个，柱销及铰孔衬垫四套，需花费资金24万元。 5.5　确定改造方案 两方案进行比较，方案一可以彻底解决高调门连接问题；方案二只是暂时解决高调门无法大修检查的问题，治标