门座起重机用LJ4×1型立式减速器漏油分析及解决.docVIP

门座起重机用LJ4×1型立式减速器漏油问题分析及解决 上海沪旭设备工程有限公司 李甄军 摘要： 本文以一台40吨门座式起重机旋转机构的修理为例，对门座式起重机旋转机构常用的LJ4×1型立式减速器在使用中普遍存在的漏油现象进行分析，并提出相应的解决方案。 1引言 LJ4×1型立式减速器由中船第九设计院设计，目前普遍应用于40～50吨级门座式起重机的旋转机构中。该立式减速器（见图1）采用由上至下的三级圆柱齿轮传动形式，为了润滑各级齿轮，采取了油池加喷淋润滑的方式：第三级传动齿轮浸在油池中，上面的一级和二级齿轮副及轴承依靠附带的稀油润滑泵进行喷淋润滑，润滑油选用 N150工业齿轮油。经过对本厂及外厂的数十台使用该型减速器的门座起重机的调查，我们发现几乎所有的减速箱都存在不同程度的漏油现象，有的是在安装使用一段时间后出现，有的是刚安装使用就出现。给设备的日常保养带来很大困扰。 本文以一台严重漏油的LJ4×1型减速器为例，分析引起漏油的主要原因，提出相应的解决方案，为解决同类立式减速箱漏油问题提供借鉴。 2 问题描述 本厂平台区域使用的一台40吨门座起重机在建造半年后，旋转机构两套LJ4×1型立式减速器出现不同程度漏油现象，其中面向臂架左侧的立式减速箱尤其严重，油沿着立式减速器下箱体和出轴处不断泄出，每次加好油不出一个月几乎全部漏光，下部平台积满了油污，制造商曾多次到现场捉漏，但由于减速箱的一部分是被包在转盘钢结构中的，停机时间短，减速箱无法完全解体，没有根本解决漏油现象。为了缓解漏油，使用部门将原来的N150工业齿轮油换成8400极压防漏润滑脂，漏油现象得到了明显缓解，但由于8400油脂粘度高，流动性差，无法对一二级齿轮实现喷淋润滑，造成一二级齿轮副传动噪音很大，齿轮磨损很快。因此又重新改用N150齿轮油，严重的漏油现象再次出现。为了彻底解决问题，公司决定对该减速器其完全解体，查找泄露原因，为其他几台存在同样问题的减速箱的修理提供借鉴。 经过拆解，我们发现： 1、减速箱吊出后，我们首先对外观进行了检查，发现：减速箱上箱体与下箱体连接处角焊缝几乎全部撕裂，纵向加强筋板与矩形箱体连接的角焊缝多处撕裂，能够明显的看到润滑油漏出的痕迹。 2、减速箱运回内场后，我们对其进行了解体检修后，发现： 2.1减速箱清洗后加入柴油进行渗漏检验，发现挡油环与箱体连接的一圈角焊缝存在长约300mm的裂纹，注入的柴油很快出现了泄漏。 2.2第三级大齿轮上面的轮辐部位积了很多润滑油，油面高出齿轮与传动轴的装配面很多。 2.3 油池中的油位过高，已经超出了油标推荐的最高油位。 2.4 减速器上箱体与下部锥形箱体连接的角焊缝严重开裂。 3 原因分析 经过对拆解情况的分析可以肯定：导致漏油的原因既有先天设计的不足，也有后天制造安装的问题，具体总结如下： 1、挡油环与上箱体连接的一圈角焊缝开裂，是造成泄漏的主要原因。这属于制造缺陷。因为挡油环的作用是将上箱体与下部锥形箱体隔离开来，在上箱体中形成油池，从而对第三级齿轮副实现油浴润滑，同时油池中的稀油通过附带的润滑泵打到箱体上部喷淋下来，实现对一二级齿轮副以及轴承的喷淋润滑。挡油环与上箱体连接的角焊缝开裂，使油池中的稀油沿着裂缝大量泄漏到下箱体，沿着出轴与骨架油封的接合面以及透盖与下箱体的接合面泄漏出来。 2、第三级齿轮副的大齿轮轮辐部位没有工艺孔，造成轮辐上表面积油，而由于该齿轮外圈比与轴装配处的平面高，轴孔配合处的键槽与键存在顶隙，当油积聚到高出齿轮与轴的装配平面时，油就从键槽间隙处下泄漏，这也是造成泄漏的重要原因之一。这主要是设计缺陷。 3、油池中油位过高也是导致漏油的原因之一。加油时油位过高会使油漫过挡油环沿着沿着箱体向下泄漏，由于靠近小齿轮出轴的骨架油封主要用于密封从该处注入轴承的干油，封不住稀油，于是从上面泄漏下来的稀油从这里大量漏出。另外过高的油位也使大齿轮在转动时将油池中的稀油搅动飞溅出挡油环，从而造成泄漏。这主要是日常维护不当造成的。 4、下箱体与上箱体连接的环形焊缝开裂是导致润滑油大量泄漏到箱体外面的主要原因之一。这主要是制造缺陷造成的。箱体焊脚过小导致角焊缝在疲劳应力的长期作用下发生开裂，因为一般而言，角焊缝连接两块母材的焊脚是等高的，焊缝的斜面与母材呈45度夹角，但该减速箱开裂的焊缝仅有20度左右。同时，焊缝本身存在气孔、裂纹、咬边等缺陷，导致焊缝的强度较差，在疲劳应力作用下诱发了焊缝的开裂。 4 解决方案 针对以上发现的问题我们逐一进行了修理（见图2）： 1、对上箱体和挡油环处开裂的角焊缝，清洗干净并将缺陷清理后，重新补焊，焊脚高度适当加大。 2、在第三级大齿轮上表面凹挡最低点开三个均布的φ20工艺孔，使积在此处的润滑油沿着工艺孔流回油池。 3、在第三级大齿轮轴孔配合处