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发动机凸轮轴本科毕业设计 目 录 摘要 I Abstract I 1.绪论 1 2．凸轮轴的设计 2 2.1凸轮轴的功用、工作条件要求 2 2.1.1 凸轮轴的功用 2 2.1.2 凸轮轴的工作条件要求 2 2.2 凸轮轴的材料 2 2.3 凸轮轴的结构特点 2 2.4 凸轮轴的尺寸 3 2.5 凸轮轮廓线的设计 4 2.5.1 确定凸轮轴的转速ω 4 2.5.2 确定从动件的运动规律 4 2.5.3 确定推杆运动的基本参数 4 2.5.4 确定凸轮的升程尺寸 4 2.5.5 确定盘形凸轮从动件的形式 5 2.5.6 确定滚子推杆盘形凸轮基圆半径 5 2.5.7 设计凸轮轮廓线的方法和计算 7 2.5.8滚子半径rr的确定 12 3．凸轮轴总体尺寸的确定 13 3.1 确定凸轮轴轴颈的纵向尺寸 13 3.2确定凸轮轴上键槽的尺寸 13 3.3确定凸轮轴链轮螺栓孔参数 14 4 凸轮轴实体模型的建立 14 4.1 凸轮实体模型建立 14 4.2 建立凸轮轴的实体模型 15 4.2.1 确定凸轮之间的角度关系 15 4.2.2凸轮轴实体模型建立过程 15 5．凸轮模型实体的参数化 18 5.1 解析法设计凸轮轮廓线 18 5.2 Pro/Program 程序设计 21 5.3 凸轮轮廓的参数化步骤 22 6 凸轮轴实体的参数化 24 结束语 26 参考文献 27 致谢 27 1.绪论 在现代社会，汽车是人们生活出行的最普通而快捷的交通工具，而发动机是汽车的心脏，其性能对汽车的整车性能有决定性的影响。凸轮轴是活塞发动机里的一个必不可少的部件，凸轮轴（camshaft）定义：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。PRO/E是集CAD/CAM为一体的三维参数化设计软件，同时也是被当今世界广泛应用的计算机辅助设计、分析和制造软件，广泛应用于航空、汽车、造船等领域。本设计中应用此软件构建凸轮轴的三维模型，并通过其PRO/PROGRAM块建立了发动机凸轮轴的参数化模型。 2．凸轮轴的设计 2.1凸轮轴的功用、工作条件要求 2.1.1 凸轮轴的功用 凸轮轴是机车发动机上的重要零件，它对各气缸的进、排气门的开启和关闭起控制作用，同时，用来驱动分电器，汽油泵等辅助装置。由于发动机工作时，凸轮轴承受气门开启的周期性冲击载荷。所以，要求凸轮轴和支承轴颈表面应耐磨，凸轮轴本身应具有足够的韧性和刚性。为此，凸轮轴的主要工作表面需经热处理。 公式（2-1） 公式（2-2） 公式（2-3） (为凸轮转角，s为推杆位移，为推程运动角，h 升程） 当推杆的加速度按正弦规律变化时，其回程的运动方程式为： S回= h－S推 （2-4）； V回= －V推 （2-5）； α回= －α推 （2-6） 2.5.3 确定推杆运动的基本参数 根据教材《机械原理》第七版中第九章凸轮机构及其设计的第二节推杆的运动规律，结合发动机凸轮轴的基本特点。将推程运动角δ0定为82°；远休止角δ01定为0°；回程运动角δ0定为82°；近休止角δ02定为196°。 2.5.4 确定凸轮的升程尺寸 凸轮轴凸轮的形状直接影响气门的运动规律，因此对凸轮的升程尺寸要求是非常严格的。在测量凸轮外形时，排气凸轮左侧和进气凸轮右侧在0~56°范围内升程误差不大于±0.055mm（但在零时，误差不允许超过±0.027mm），且在每5°范围内，相邻升高量误差的差数不得大于0.04mm；在57°~82°范围内，误差不允许超过±0.025mm。且在每3°范围内，相邻升高量误差的差数不大于0.015mm，排气凸轮右侧和进气凸轮左侧在0~54°范围内，升程误差不大于0.037mm，且在每5°范围内，相邻升高量误差的差数不得大于0.04mm；在55°~82°范围内，升程误差不允许大于±0.027mm，且在每3°范围内，相邻升高量误差的差数不允许大于±0.015mm。 因此；将凸轮的升程h定为10.3210mm。 2.5.5 确定盘形凸轮从动件的形式 从动件的主要形式有：滚子从动件；平底从动件和尖端从动件。