地铁城际线结构监测方案毕业设计.docVIP

地铁城际线结构监测方案毕业设计 目 录 1 绪论 1 1.1 工程概况 1 1.2 全线结构情况 2 2 地质概况 6 2.1 泰山新村站高新开发区站地下区间地质概况 6 2.2 站~沈桥站地下区间地质概况 6 3 监测的目的及依据 8 3.1 监测目的 8 3.2 监测依据 9 4 监测工作内容及要求 9 4.1 监测工作内容 9 4.2 监测点布置及监测频率 10 5 监测工作实施 11 5.1 垂直位移监测控制网 11 5.2 垂直位移监测实施 15 5.3 隧道收敛监测 20 5.4 挠度监测实施方案 21 6 监测数据分析与管理 23 6.1 监测成果 23 6.2 监测成果模板 24 6.3 监测成果分析 29 6.4 监测成果管理 29 6.5 监测成果反馈 31 7 监测重点难点分析 31 8 监测警戒值的确定 32 9 生产装备 34 10 质量保证措施 35 致谢 38 参考文献 39 南京地铁宁天城际线南京至天长城际轨道，南起大桥北路，终点金牛湖站，全线正线总长44.4km，主要由隧道、桥梁、过渡段及车站等形式组成。全线共设站17座，其中地下车站6座，高架车站11座，分别为泰山新村站、泰冯路站、高新开发区站、信息工程大学站、大厂西站、大厂站、大厂东站、扬子石化站、长芦南站、六合开发区站、龙池站、雄州站、凤凰山公园站、方州广场站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站。隧道主要采用盾构，部分区间采用矿山法和明挖法；高架主要是采用支架现浇、预制架设、悬灌法等钢筋混凝土结构设备。运营线路图如图1-1所示。 全线结构情况 南京地铁宁天城际线结构主要由隧道、桥梁、车站等形式组成，根据线路特点可分为2个地下线路和2个高架线路。第一段地下线路以泰山新村站为起点，至泰冯路站~高新开发区站明挖矩形隧道止，线路长约6442.052m(双线)，第二段地下线路以六合开发区站至龙池站明挖矩形隧道为起点，至方州广场站至沈桥站明挖矩形隧道止，线路长约13991.78m（双线）；第一段高架线路以泰冯路站至高新开发区站区间高架为起点，至六合开发区站至龙池站区间高架区间，线路全程约19008.891m（单线），第二段高架线路以方州广场至沈桥站区间高架区间为起点，至金牛湖站至终点区间高架区间止，全程约15205.4m（单线）。1-1 全线结构情况统计表 序号 结构形式 单位 长度 位置 备注 地下线路1 1 泰山新村站 m 398.6 K0+003.200-K0+401.800 地下车站 2 泰山新村站至泰冯路站盾构隧道 m 左线1094.043 左K0+401.000-左K1+466.802，长链一处（左K0+904.375=左K1+881.475 长链22.900m），短链一处（左K1+251.07=左K0+256.411 短链5.341m） 盾构隧道 m 右线857.786 右K0+401.000-右K1+258.786 3 泰山新村站至泰冯路站马蹄形隧道 m 右线53.99 右K1+257.986-右K1+311.976 矿山法隧道 m 右线113.526 右K1+352.476-右K1+466.002 4 泰山新村站至泰冯路站明挖矩形隧道 m 右线40.5 右K1+311.976~右K1+352.476 2#竖井 5 泰冯路站 m 160.2 K1+466.002-K1+626.202 地下车站 6 泰冯路站至高新开发区站盾构隧道 m 左线1334.836 左K1+625.402-左K2+948.343，短链两处（左K2+9.163=左K2+19.268 短链10.105m、左K2+542.912=左K2+544.702 短链1.790m） 盾构隧道 m 右线1316.598 右K1+625.402-右K2+942 7 泰冯路站至高新开发区站明挖矩形隧道 m 左线537.377 左K2+947.543-左K3+475.796，长链一处（左K3+251.69=右K3+ 242.566，长链9.124m） 明挖区间 m 右线534.596 右K2+941.2-右K3+475.796 合计 m 6442.052 高架线路1 1 泰冯路站至高新开发区站区间高架 m 792.232 YK03+475.986-YCK04+268.218 高架区间 2 高新开发区高架站（框架） m 84 K4+368.218-K4+352.218 高架站 3 高新开发区站至信息工程大学站区间高架 m 2745.01 YCK04+352.218-YCK07+097.228 高架区间 4 盘城高架站（框架） m 88 K7+097.228-K7+185.228 高架站 5 信息工