城市客运站建设项目可行性研究报告-资金申请报告.docVIP

目　录 第一章 总 论 4 1.1项目概述 4 1.2项目提出的背景和必要性 4 1.3 项目建设的可行性分析 16 第二章 项目依据和范围 20 2.1项目编制依据 20 2.2编制原则 20 2.3项目编制范围 21 第三章 市场发展预测及行业关键指标分析 22 3.1二手车市场风险及发展预测 22 3.2 目前二手车价格分析 25 3.3 二手车关键指标分析 28 第四章 项目选址与建设条件 36 4.1 项目选址 36 4.2 区域建设条件 36 4.3社会环境简况 37 第五章 项目建设内容与规模 39 5.1 项目建设内容 39 5.2 建设规模 39 第六章 项目实施进度安排 41 第七章 环境保护和交易流程 42 7.1 二手车交易市场污染评估与处理 42 7.2 二手车交易流程 42 第八章 项目经营管理与劳动定员 49 8.1 项目经营管理 49 8.2 劳动定员 49 8.3 劳动保护和安全生产 50 第九章 投资概算及资金筹措 51 9.1 投资估算 51 9.2 资金筹措 51 第十章 经济效益分析 53 10.1项目的制度成本分析 53 10.2 项目效益分析 55 10.3 本项目成本估算 56 10.4 投资初期的营销计划建议 57 10.5 销售收入及税金 57 10.6 利润估算 58 10.7 财务平衡分析 58 10.8 不确定性分析 58 10.9 结论 59 第十一章 结论及建议 64  第一章 项目建设背景 项目建设的政策背景 随着现代新建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，客运站的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运站过度集中在二环路以内，布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为主城干道交通拥堵的主要原因之一，主城客运站的规划建设任务迫在眉睫。 市委、市政府对此高度重视，2009年年初作出“实施一年行动计划，采取10项措施，努力缓解城市交通拥堵”的重要决策，其中一项重要举措就是加快主城客运站的搬迁建设，并确定于2008年底完成主城客运站的搬迁建设工作。按照市委、市政府的统一安排于部署，现各个车站的规划与选址工作已经基本就绪。 其中东部客运枢纽工程的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对公路客运站、公交站、城市轨道交通站、社会停车场用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。 目前主城客运设施现状分析 目前，是云南省唯一的综合性交通枢纽集散地。由于自然地理条件的影响，我省长期以来公路交通一直占据重要地位，公路客运也成为最重要的客运交通方式，各种旅客的叠加，使的公路、公共交通问题日益突出。 主城客运站基本概况及分布状况 截至到2009年底，主城区在营汽车客运站点共有14个，其中，一级站点2个，二级站点3个，三级站点3个，未定级别站点6个。 东部地区4个，日均发送旅客为15297。 南部地区5个，日均发送旅客为18375。 西部地区4个，日均发送旅客为6772。 北部地区1个，日均发送旅客为2616。 2、主城客运站面临的主要问题 位于二环路内外的1个客运站，现在每天3200多辆大客车进出主城区，对二环南路附近的交通带来巨大压力。火车站附近的、金湾、中北、风景旅游、新南站等6个汽车客运站，2000多辆进出站的大客车是造成永平路、春城路、南二环拥堵的重要因素。早在就已重新选址规划了6个新客运站，市交通局金周之后首日专门召开党委会确定：计划在今年内拿齐6个新站的规划选址意见书，并做好土地收储，通过招投标，明年春节后开工建设6个客运站，确保明年年底客车可以进场经营，从而减少3200辆大客车对主城交通的添堵客运站客运站（市民习惯称南窑客运站）是最大的客运站，虽然占地只有30—40亩，却经营着到全国、全省各地的长途班线客运，由于其南行300米即到火车站，东南行3000米就到飞机场，成为最繁忙的客运站，每天运送乘客1.3—1.5万人。春节高峰时段，每天运送乘客达2.2万人。　　据了解，由于永平路实施由西向东单行后，进入南窑客运站的大客车只能绕南二环上官南立交桥，再转入永平路，给南二环东段带来额外的交通压力。2005年11月1日零时，市的常住人口607.47万人，与2000年11月1日零时第五次人口普查的常住人口578.12万人相比，五年共增加了29.35万人，增长5.08%；年平均增加5.87万人，年平均增长1%。2005年末常住人口为608.57万人中央门长途客运站中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问题已被提上议事日程。一直所关注的中央门地区客运、交通秩序混乱问题，有望得到根治。中央门至火车站开通短途公交线路、中