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理论教案首页 课程名称 发动机电控技术 课 题任课教师 授课班级 4 总 课 时 72 教学方式教学目的难点 工量具、仪器、教具 多媒体教室 机件、原材料 作业布置 无 小 结 教 学 内 容 教学方法 . 教学过程： 1、空气流量计 MAF 空气流量计是最重要的传感器之一，用来检测吸入空气质量或体积。吸入空气的质量或体积的信号用于计算基准喷射时间和基准点火提前角。 安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上，以便测量进入发动机气缸的所有空气流量，并转换成电压信号送给发动机控制单元ECU; 2、空气流量计大体分为两种类型： 质量型空气流量计和体积型空气流量计。两种类型包括各自不同的方式： （1）、质量型空气流量计： 热线式空气流量计 构造： 右图质量型空气流量计是安装在进气道上的插入型，它使一部分气流进入检测区域。用作传感器的一条铂热线和热敏电阻被安放在检测区域。通过直接测量进气质量，检测 ① MAF 传感器 进气处 冷金属线 热金属线 精度可以提高，并且几乎没有进气阻力。而且，由于没有使用专门的机械，这种流量计有很好的耐久性。图示的空气流量计也有一个嵌入式进气温度传感器。 工作原理: 空气质量流量（MAF）传感器使用一组电热丝感知组件以判断进入发动机的空气量。空气流过电热丝造成降温。电热丝保持在一定的温度，高于由冷却丝所测得的周围温度。保持电热丝温度所需的电流与空气质量的流量成正比。MAF传感器然后输出一个与空气质量流量成正比的模拟电压信号到ECM。 内部电路： 如图所示，在实际空气流量计，热线并入桥式电路。桥式电路具有这样的特性：当沿着对角线的阻值相等([Ra+R3]·R1=Rh．R2)时，A点和B点的电位相等。当热线(Rh)被吸入的空气冷却时，电阻值降低导致A点、B点产生电位差。运算放大器检测到电位差并且施加电压给电路(增加热线(Rh)电流)。这样热线(Rh)温度上升使热线阻值增大，直到A点和B点的电位相等(A、B电压升高)。通过利用这种桥式电路的特性，空气流量计就可以通过检测B点电压来测量进气量。 (2）、体积型空气流量计 叶片式流量计: 叶片式空气流量计由许多零件组成。当空气从空气滤清器流入空气流量计，气流推动计量板。当计量板压力与计量板回位弹簧力相等时，计量板就平衡在某一个位置。与计量板轴向连接的电位计将吸入空气量转化成可以发送给发动机ECM的电压信号。 光学卡尔曼涡流式: 通过光电直接感应吸入空气量。这既简化了进气道的构造，也减少了吸入空气阻力。如果将一个物体放在气流通道内，在物体进气口便产生一个或多个涡流(卡特曼涡流)。由于产生的卡特曼涡流的频率与空气流速成比例，气流容积就可通过测量涡流频率来计算。涡流是这样被检测的：通过把涡流的压力变化引向金属箔膜制成的反光镜表面，利用一对光敏付(发光二极管和光电晶体管)来检测反光镜的振动。如下图所示进气量(KS)信号是一个脉冲信号。当进气量低时，信号频率也低。当进气量大时，信号就有很高的频率。 传感器 性能 热线式流量计 叶片式流量计 光学卡尔曼涡流式 优点 可检测质量流量 保有量大 输出信号的处理较简单；耐环境性好，精度较高 缺点 污浊会造成老化；因流速分布，废气管等原因装车位置受到限制 可动部分的老化引起特性变化，体积大 需要进行大气压修正 质量型空气流量计：（热式） 热丝式与热膜式空气流量计都是直接检测发动机吸入空气的质量流量，两种传感器的检测原理完全相同 热丝式空气流量计的检测元件是铂金属丝 热膜式空气流量计的检测元件是铂金属膜 铂金属检测元件的响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不受进气气流脉动的影响(气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显)。此外还具有进气阻力小、无磨损部件等优点。 ①、热丝式与热膜式空气流量传感器(AFS）主要由 发热元件(热丝或热膜)、 温度补偿电阻(冷丝或冷膜)、 信号取样电阻和控制电路等组成。 ②、控制电路以及工作原理： 热线式空气流量计 热丝式空气流量传感器(AF） 结构特点：传感器壳体两端设制有与进气道相连接的圆形连接接头，空气入口和出口都设有防止传感器受到机械损伤的防护网。传感器入口与空气滤清器一端的进气管连接，出口与节流阀体一端的进气管连接。 因为进气温度变化会使热丝的温度发生变化而影响进气量的测量精度，所以在热丝附近的气流上游设有一只温度补偿电阻。该温度补偿电阻相当于一只进气温度传感器，其电阻值随进气温度的变化而变化。当进气温度降低(或升高)使发热元件的阻值减小(或增大)时，温度补偿电阻的阻值也会减小(或增大)。这样温度补偿电