桥梁工程钢筋混凝土框架结构毕业设计.docxVIP

第1章 桥梁方案比选1.1桥梁设计工程资料1.1.1 方案比选原则 在桥梁方案比选中要注意以下四项主要指标：安全、功能、经济与美观，其中安全与经济最为重要。过去对桥下功能不重视，现在由于航运事业发展需要十分重视桥下通航净空。随着经济发展和对社会环的协调统一要求，桥梁美观也逐步被重视。1.1.2 设计资料道路等级：公路I 级。 设计车速：一级公路100km/h 。 设计荷载： 汽车荷载，人群3.5KN/m 。 通航等级：无通航要求。 桥面横向布置：公路I 级：桥面宽16.4 米：0.25m （防撞栏）+ 0.5m(人行道)+ 2*3.75m （快速车道）+2.5m（应急车道）+ 0.5m(人行道)+0.25（防撞栏）（三车道） 桥面铺装层：上层为10cm 厚沥青混凝土桥面铺装防水层，下层为8cm 厚 C50 桥面现浇层。 桥轴平面线型：直线。 温度影响：考虑竖向梯度温度效应；年平均温度变化 16 。 地震烈度区为Ⅳ度区，地震动峰值加速度为0.05g 。 1.1.3 水文及工程地质承台底面中心高出最大冲刷线的距离为1.2m，基岩埋置在最大冲刷线以下30 m，基岩的天然湿度极限抗压强度为 10000Kpa ；基岩以上为砾粘土，比例系数m =30000kN / m4 ；桩身与土的极限摩阻力为50kPa ；清底系数0.75 ；竖向容许承载力S0 为400kPa ；考虑桩入土深度影响的修正系数 0.75 ；土的内摩擦角30 ；深度修正系数K 2 =2.5 ；土的浮容重 9 kN / m3。1.2 桥梁方案拟定1.2.1 方案一：简支转连续分离式箱梁桥 简支转连续梁桥型集合了简支梁桥和连续梁桥的优点。采用装配式简支梁桥具有建桥速度快、工期短、模板支架少的优点，而且每跨简支梁制造简单整体性较好、接头方便。 采用等高梁截面使得桥线优美，而且转为连续梁桥后可以避免跨中混凝土开裂导致材料无 法充分利用。因此连续梁桥不仅充分发挥了高强材料特性而且提高了混凝土抗裂性， 使 结构轻型化。对于长桥选用顶推施工或简支转连续施工的桥梁多采用等跨布置，这样结构 简单统一模式，使得桥梁立面协调一致又减少构建及模板规格。此类+++++++++桥梁一般采用等跨径， 以40~60m 为宜，这样可以使主梁构造简单施工快捷。 综上所述本桥设计采用4X 30 m 简支转连续梁桥。施工方法为先简支后连续。先预制箱梁，待主梁架设完毕后，连续钢束纵向由边跨向中间合拢，横向由两边向中间合拢；支座强迫位移：公路I 级：中支座可能下沉5mm 。 方案一桥型总体布置图见《4X30m 先简支后连续箱梁桥总体布置图》、《4X30m 先简支后连续箱梁桥断面图》1.2.2 方案二：连续梁桥预应力混凝土连续梁桥适合修建跨径30m～200m 的中等跨径和大跨径的桥梁，其跨径的选用与施工方法密切相关。根据经验预应力混凝土连续梁桥经济跨径是100m～240m 。中跨连续梁桥一般采用不等跨布置，边跨一般为中跨的0.65～0.7 倍。当边跨采用中跨0.5 倍或者更小时，在桥台上需设置拉力支座或压重。两种跨度的的多跨连续梁桥相衔接时宜设置过渡跨，过渡跨的跨径一般为相邻跨径的平均值。当受到桥址地形、河床断面形式、通航净空及地质条件限制，需要修建一两个大跨而总桥不需要太长时，往往用多孔小边跨与较大的中跨相配合，跨径从中间向两边递减。当大小跨径相差悬殊时应根据具体条件设置拉力墩或压重孔。 等高截面与变高截面连续梁桥：连续梁桥的支座设计负弯矩一般比跨中大，采用变高形式比较合理，主跨接近或者大于80m 时，一般采用变高截面，高度变化基本与内力变化相适应。梁底曲线可采用折线、抛物线、圆曲线和正玄曲线，用的比较多的是二次抛物线。支点梁高Hs取最大跨径Lm的 1/20～1/ 15，变高连续梁桥跨中高Hc与最大跨径Lm的相关性不明显，一般按构造要求选择。 大中跨径可选用跨中梁高2m～4.5m ，中小跨径为1m～3m ，也可按H c 1/ 50 ～ 1/ 30Lm 选用跨中梁高。变高连续梁桥通常采用悬臂使用，使用阶段内力分布与运营阶段内力基本相似，但施工比较复杂。由于跨中梁高较小，可以有效的利用桥下通航（车）净空。 箱梁横截面形式：根据经验单箱单室截面B : A : B 1: (2.5～ 3.0) :1，如图1-1 所示。 A:B:A=1：2.5～3.0：1图1-1 箱梁示意图 综上可得，根据给定设计资料，初步拟定为三跨连续梁桥35+50+35，桥梁为单箱单室截面，跨中梁高Hc = 1.2m，桥墩处梁高Hs =3m，