国际多式运中的货运代理.doc

《国际货运代理》课程学习总结 学号：2010***** 姓名：**** 标题：国际多式联运中的货运代理及在中国的发展趋势和对策 一、概论 国际多式联运（InternationalMultimodalTransport），是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起一种高级运输组织形式,被喻为运输业的第三次革命。它是指通过两个以上国家或地区,由一个多式联运经营人(运输企业或运输代理企业)负责承运,一般以集装箱运输为媒介使用两种以上运输方式,实行“一次托运、包干计费、一票到底、全程负责”的连贯运输。它具有显著的优越性,特别是为货物的“门到门”运输提供了极为有效的途径。 　改革开放20多年来，伴随着我国对外贸易的迅速增长，国际货运代理业对我国对外贸易和国际运输事业作出了不可磨灭的贡献，已经发展成为一个初具规模的新兴服务产业。加人WTO以来，随着经济全球化的发展和人世后我国货运市场的进一步开放，国际货运代理企业将面临更多的机遇和挑战。 二、国际多式联运实务 （1）国际多式联运的运输组织形式 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是:海陆、陆空、海空等。这与一般的海海、陆陆、空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运,但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知,各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说,水路运输具有运量大、成本低的优点;公路运输则具有机动灵活、便于实现货物门到门运输的特点,铁路运输的主要优点是不受气候影响,可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输;而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运,因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点,充分体现社会化大生产、大交通的特点。 由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性,因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前,有代表性的国际多式联运主要有远东/欧洲、远东/北美等海陆空联运,其组织形式包括: .海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式,也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东/欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司,以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体,签发联运提单,与航线两端的内陆运输部门开展联运业务,与大陆桥运输展开竞争。 .陆桥运输 在国际多式联运中,陆桥运输(LandBridgeService)起着非常重要的作用。它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车,把横贯大陆的铁路或公路作为中间”桥梁”,使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲,陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位,故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前,远东/欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 （2）国际货运代理与国际多式联运经营性质的比较 国际货运代理的性质。国际货物运输代理人本质上是属于货物运输关系人的代理人,是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人。国际货物运输代理行业在社会产业结构中属于第三产业,性质上属于服务行业,它属于交通运输业,属于运输辅助行业。国际多式联运的性质。《合同法》第317条所指的多式联运经营人,是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。多式联运合同的运营人既可以为单纯的缔约承运人,亦可以为缔约承运人兼实际承运人。多式联运承包人处于一般运送合同承运人的地位,其享有承运人的全部权利,向托运人或旅客履行全部义务和承担全部责任。从以上看得出,国际货物代理人充当国际多式联运经营人和托运人的桥梁,如果将货运代理人发展为多式联运经营人,那么不仅可以省去国际货物代理人去寻找承运人这一环节,而且可以以此增加本企业的利润,并能提高自己的运作效率,建立自己的一套完善的服务体系。因为国际多式联运具有如下的特征: 、统一、简单 在国际多式联运形式下,不论运输全程分几个区段,经过几种运输形式的转换,一切运输事项均由多式联运经营人负责办理,货主只需一次性订立运输合同,办理一次性托运,按统一费率支付运费,购买一次性保险。如果运输过程中出现责任问题,不论其发生在哪个运输区段,都由多式联运经营人负责。这种一个合同、一种单据、一种运费率的形式大大方便了货主。相对于货运代理,省去了一些繁琐的操作,为托运人或者发货人留下更多的 时间去处理