宇通客车路.ppt

起动控制原理 各部件的安装位置 各部件工作原理及故障检修 启动方式： 前起动 后起动 前提条件： 电源总开关处于打开状态。 后仓门处于关闭状态。 后控制盒内的安全开关处于接通状态。 点火开关处于打开状态“ON”档。 排档处于空档状态。 包括： 蓄电池、电源总开关、电磁式电源总开关1、点火开关 起动保护继电器、安全开关、后仓门开关 点火继电器、空挡开关、后启动按钮 起动继电器、起动保护控制器、电磁式电源总开关2、起动机 接通整车电源开关后，将点火开关旋转至 “ON” 档，此时通过熄火保险2，给起动电路的起动保护控制器、后仓门报警开关提供了火线；另外一路控制点火继电器的触点闭合，给空档开关提供了电源。 如果此时采用前起动，将后备仓门关闭（后仓门报警灯熄灭，后仓门开关接通，起动保护继电器因后仓门报警开关的接通而工作），同时将发动机仓的副起动控制盒内的安全开关接通。然后将点火开关旋至起动档（ST），此时起动控制电源通过起动保险—→起动保护继电器常开触点（已闭合）—→安全开关，给起动保护控制器提供了一个电源信号132，，这时起动保护控制器不但给电磁式电源总开关2线圈提供了电源218，，使之触合闭合，给起动机电磁开关提供了电瓶电源。同时起动保护控制器输出另一路电源给起动继电器0130，同时起动继电器常开触点闭合，使起动机电磁开关获得正电源134，从而使得起动机接触盘和拨叉动作，起动机转动。 当发动机开始运转之后，即时松开点火开关，点火钥匙会自动恢复至”ON”档。起动保护控制器因此无132控制电源输入。此时不但起动继电器触点断开，而且电磁式电源总开关2的触点也会断开，起动机电磁开关主触点的电瓶电源线也因而不带电。 若采用后起动，须先将排档杆置于空档位置，接通整车电源开关后，将点火开关旋转至 “ON” 档，这时按住副起动控制盒内的副起动按纽，起动保护控制器而得电而相继输出两路电源：218、0130号，此后电路控制同前起动。 点火开关 ——方向盘下方。 电源总开关控制开关 ——翘板开关，司机前仪表板上。 后仓门报警开关——发动机仓仓门处（后仓门报警开关K201），一般在左侧。 空档开关 ——底盘变速箱上盖处，綦江变速器位于上盖前部，倒档增压器附近。 安全开关、后起动按纽——发动机仓副起动控制盒内 起动保护继电器——电瓶仓内（BOSCH带支架继电器）。 起动继电器 ——电瓶仓内（博世 0 333 009 002）。 电磁式电源总开关1、2——电瓶仓内 起动保护控制器——电瓶仓内常火保险 ——电瓶仓内、30A片式保险。 以上部件现装在电瓶仓内的后封闭电器盒内。 点火继电器2 ——整车电器盒内。（博世 0 333 209 211） 其它保险 ——整车电器盒内，片式保险。电器盒保险50A，电源保险5A，点火开关保险7.5A，起动保险10A，空档保险3A，熄火2保险5A。 点火开关 点火开关的检测 点火开关端子导通状况 点火开关端子引出线 副启动控制盒位于发动机舱体内上方，易于检修的部位。 安全开关和后起动按钮位于后仓体内的副起动控制盒内，属于一种单挡开关。打开盒盖，可以看到安全开关和后启动按钮。 用万用表测量副起动控制盒中各开关引出线的通断情况，若通断状况和各开关边上的提示一致，则为正常，否则更换副起动控制盒。 后仓门开关（后仓门报警开关DK201）由安装于固定支架上的感应器和安装于后仓门上的感应磁铁两部分组成，一般在舱门左侧。如下图： 当后仓门报警开关感应器和感应磁铁正面相对应，且二者之间的间距保持在30mm以内（后仓门关闭）情况下，后仓门开关的NO1和NO2导通、NC1和NC2断开，此时可以用点火开关起动起动机； 必须保证后仓门报警开关感应器和感应磁铁正面相对，且二者的间距保持在30mm之内，后仓门报警开关才可以正常工作。 后仓门报警开关为不可拆卸件，用万用表对其接线端子进行检测，对不符合的进行整体更换。 后继电器盒是全封闭的，内有电磁式电源总开关1、2，起动继电器，起动保护继电器，起动保护控制器以及大保险等。 前期生产的6129客车未采用这种集中安装的方式，以上组件是分开装在电平仓内的。 启动保护控制器位于电瓶仓内的后继电器盒里面。 当点火开关打开、L3接通ST档时，L1输出+24V电压，使起动机电源控制继电器（电磁式电源总开关2）触点闭合，起动机电磁开关主触点接通电瓶正极；另外L2也输出一路高电位电压，起动继电器线圈端通电、继而起动继电器触点闭合。 当起动机起动后，司机松开点火开关，开关自动回复至”ON”档，L3断电，起动保护控制器L1、L2输出端也因而断电，起动机电磁开关控制线及其主触点与电源断开。 起动保护控制器的使用，不但避免了起动机电磁开关主触点因故不能即时脱开造