毕业设计雨辰)高层建筑消防救生装置总体设计及圆锥齿轮减速器设计【全套图纸】.doc

目录 1 绪论 1 1.1 课题的研究背景及意义 1 1.2 国外在高层建筑消防救援方面的研究现状 2 2 本课题的研究项目 3 2.1 简析现有的两种高层救援方案的利弊 3 2.1.1 基于电磁发射技术的抛射装置 3 2.1.2 直升飞机在高层建筑消防救生 4 2.2 本课题提出的设计思路 7 2.3 本方案的独特之处 9 2.4 方案具体具体实施方式 10 3 本项目主要部件设计内容 15 3.1 减速器的设计 15 3.1.1 设计任务指标 15 3.1.2 电动机的选择计算 15 3.1.3 传动装置的运动及动力参数计算 16 3.1.4 带轮的设计计算 18 3.1.5 减速器中高速级圆锥齿轮设计计算 21 3.1.6 减速器中低速级斜齿轮设计计算 24 3.1.7 轴的设计计算 29 3.1.8 滚动轴承的选择及寿命验算 35 3.1.9 键连接的选择与验算 36 3.1.10 联轴器的选择 36 3.2 绳索的选用 36 3.2.1 白棕绳及合成纤维绳 37 3.2.2 钢丝绳 38 3.3 合适的动力伞发动机选用 44 3.4 动力伞安全飞行条例 45 结束语 46 致谢 47 参考文献 48 .1 课题的研究背景和意义 随着科技的进步、土地资源的稀贵，高楼（一般指七层以上高度的建筑物）的发展极为迅速，数量急剧增加，但随之而来的火灾事故数量也不断攀升，更要紧的是随着建筑物高度的增加[1]，消防救援工作难度跟着急剧增加，特别是其中的高层和超高层建筑的消防救援更历来是一个世界性难题，直到现在一直没有一个综合性良好的解决方法。这是因为高楼失火后，高楼内部楼道往往被大火和浓烟封堵，难以进入，消防救援主要靠在高楼外面进行，而目前消防部门通常用于灭火的主要装备如消防水罐车等其灭火喷射高度十分有限，对高楼层的火灾则鞭长莫及，而且还不能直接立即实施救援中的救生项目[2]。相对有效地救援主要是通过云梯消防车、带有登高平台或举高的消防车等大型车载攀升或攀扶设备将人员及或器材送达所需高度实施消防救援，但这些设备绝大多数最高也只能伸展至53米，相当于约十五层楼的高度，而就是这样的消防装备对我国大多数城市来说也还都不是具备的.因为随着举升高度的增加其设备成本急剧上升，许多城市难以承受[3]。目前世界上最高的消防云梯车为荷兰生产的110米，但也只能达到约三十几层高的高度，而其价格却极为昂贵，目前我国仅杭州市进口了一台，但由于这类消防车超大的重量及体积，其通过性、机动性、灵活性、高位负重能力、营救效率速度及对地面支承环境的适应性等都较差，特别是其极其高昂的价格，显然在未来很长时期之内，中小城市是无法普及的，更致命的是当楼层高度超过其使用高度时无法使用，只能“望楼兴叹”，而现在城市中二、三十层以上高度的高楼已越来越多[3]。 高层建筑消防救援的能力已经成为衡量和检验一个国家、地区或城市消防现代化水平和战斗力的重要标志，这是现代化都市所面临的一项重要课题。特别是美国“9.11”事件再次给世界高层建筑消防安全敲响了警钟。基于电磁发射技术的抛射装置将灭火装置和救援器材等防救援装备以较低的速度由高层建筑的窗口发射到内部供给消防队员和被困人员开展灭火救生行动，为实施灭火救援工作提供保障。　　抛射器结构原理抛射器基于电磁发射技术，基本结构为电磁炮。　　　　图1为抛射器的结构示意图。在导轨炮的两条平行导轨之间设置弹射体，弹射体与重接炮的支撑座固定连接；支承座的两侧设置重接炮的线圈，与重接炮线圈垂直的方向上对称设置两块挡板；两块挡板之间的空间用于装载抛射体。在此结构中，导轨炮水平设置，用于给抛射体一个水平方向上的速度，线圈炮竖直设置，用于给抛射体一个竖直方向上的初速度，在导轨炮和重接炮的配合作用下，抛射体在水平方向上做匀速直线运动，在竖直方向上做竖直上抛运动，抛射体的运动轨迹是一条抛物线，通过控制水平速度和竖直速度，使抛物线的最高点作为进入高层建筑窗口的入射点。 　图1 抛射器的结构示意图1．导轨炮2．重接炮线3．抛射体1．壳体2．吊环3．支撑轮4．铰支架4．挡板5．支撑座6．弹射体5．绳盘6．绳索直升机被越来越广泛地应用到消防领域，如森林火灾的扑救、高层建筑火灾的救援。随着城市中摩天大楼高度的不断增加，利用直升机将消防队员和装备运到发生火灾的高层建筑顶部执行搜索、救援和火灾扑救任务的优势越来越明显，已经引起国际消防界的高度重视。 (1) 直升机在高层建筑消防救援中的应用现状 直升机最初被广泛用于森林火灾扑救，20世纪60年代末才开始扩大到城市消防领域。1966年11月1