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汽车上市企业融资及债务 汽车产业作为制造业支柱产业，对于一国经济现代化进程具有特殊重要的意义。由于该产业本身的经济贡献及其对诸多关联产业的重要影响，其发展态势对国民经济健康发展产生较大影响。近年来，得益于国家汽车生产和消费政策支持，我国汽车制造业焕发蓬勃活力，产销量保持高速增长（年均20%以上），以致在受到2008年国际金融危机冲击情况下，我国汽车产业成长仍逆势上扬，到2010年，其产销量已位居世界前列。汽车制造业因其产品价值较大、技术研发投入高、产品开发周期相对较长，因而企业经营过程对资本投入需求强度较高。汽车产业这一属性决定其在资本结构尤其是债务融资结构上具有鲜明特征，由此形成的融资结构特征亦必对企业经营风险和绩效产生深刻影响。已有研究中关于债务融资与公司绩效关系仍然存在较大争议，概括起来有“无关论”[1][2][3]、“正向影响论”[4][5][6][7][8][9][10]、“负向影响论”[11][12][13][14]、“倒U型关系论”[15]等观点。在此，以我国汽车制造业上市公司为研究对象，采取统计对比分析方法，从水平和结构角度分析我国汽车制造业资本结构中的债务融资特征及其对企业绩效的影响。 一、汽车制造业上市公司债务融资水平与结构特征 （一）汽车制造业上市公司债务融资总体状况 资产负债率是衡量上市公司债务融资水平及结构的重要指标。按债务期限长短将公司债务融资分为流动负债和长期负债，一般来说，流动负债是指债务期限小于一年（含一年）的负债，长期负债是指债务偿还期限在一年以上的负债。相关指标计算公式如表1所示，其中所有指标均以账面价值计算。使用CSMAR（国泰安）数据库中2001～2009年的汽车制造业上市公司数据为样本，样本中剔除了财务状况异常的上市公司（ST和*ST）及数据缺失的上市公司。根据2001～2009年我国汽车制造业上市公司的552个样本数据（见表2）显示，我国汽车制造业上市公司9年的资产负债率（即总负债与总资产的比例）平均为50.24%，流动负债占总负债的比例平均为88.54%，长期负债占总负债的比例平均为11.46%。从表2可以看出，在我国汽车制造业上市公司债务融资中占据绝对主导地位的是流动负债，而长期负债则占极小比重，这反映出我国汽车制造业上市公司严重偏好于期限较短、流动性强的流动负债或短期负债。从2001～2009年我国汽车制造业上市公司资产负债率的变化趋势看，汽车制造业上市公司资产负债率由2001年45.55%上升到2009年的53.39%，虽然在2007年其资产负债率有所下降，但从总体上来看，资产负债率仍有不断上升的趋势（见图一，下页）。同时，从图二（下页）还可以看到，流动负债比率波动较大（近期呈下降趋势），而长期负债比率则较平稳（近期呈上升趋势）。在负债总额中，流动负债从2001年到2003年逐渐增加；在2003年，汽车制造业上市的流动负债比率达到最大值90.05%；2005年后，汽车制造业上市公司的流动负债比率开始逐渐下降；后稍有上升，但在2009年又大幅下降到最低值86.03%。汽车制造业上市公司长期负债水平则相对波动较小，2003年后基本呈平稳状态，2009年有较大幅度增长。对于这一统计特征的可能解释是：我国汽车制造业上市公司开始逐渐重视其债务融资结构，注意到了流动负债过大给企业带来现金流压力及可能导致的风险，开始逐步调整其债务融资结构，以使其债务融资结构更加均衡。 （二）汽车制造业上市公司债务融资水平及结构特征 为更好地认识我国汽车制造业上市公司债务融资总体状况及其特征，将2001～2009年全国非金融类上市公司作为参照。通过比较分析观察我国汽车制造业上市公司与全国非金融类上市公司在债务融资结构上的差异，其中全国非金融类上市公司剔除了财务状况异常（ST和*ST）、数据缺失及数据异常的上市公司。从表3及图三（下页）可以清晰看到，我国汽车制造业上市公司资产负债率水平比全国非金融类上市公司的资产负债率水平高；2001～2007年我国汽车制造业上市公司资产负债率变化趋势与全国非金融类上市公司资产负债率变化趋势趋于一致，均为上升趋势；在2007年有所下降后，我国汽车制造业上市公司资产负债率随后仍保持着上升趋势，而全国非金融类上市公司资产负债率则在2006年达到最大值后，开始呈现下降趋势。关于债务融资结构，从图四（下页，左边纵坐标为流动负债比率值，右边纵坐标为长期负债比率值）可以发现，与全国非金融类上市公司相比，我国汽车制造业上市公司债务融资中流动负债比重高于全国平均水平，而长期负债比重则低于全国平均水平。综合上述统计结果，我国汽车制造业上市公司债务融资结构中流动负债占总负债比例过高，而长期负债占总负债比例过低，我国汽车制造业上市公司债务融资结构不够合理。 综上所述