中转工作介绍讲座 中转部 一． 中转部工作宗旨和目标 宗旨：细化中转 .doc

中转工作介绍讲座 中转部 中转部工作宗旨和目标 宗旨：细化中转管理、提高中转服务质量、节约中转与支线成本。 目标：在确保公司利益的前提下，用最经济的方式，合理完成货物的中转安排，将中转货物迅速运抵目的港，以满足客户的中转要求。 中转部工作职责 1、跟踪管理中转集装箱，负责监管和指导各中转港代理的中转操作包括内支线集装箱的转关工作和支线或二程运输安排，确保中转集装箱及时出运，特别是冷箱、危险品箱、特种箱以及超期箱。 2、协调航线各部、各支线公司及各中转港代理之间的中转操作。 3、严格控制中转成本：选择合理的中转港，制订合理的中转路径；积极开展内外贸同船运输、国轮捎带运输；参与中转费用的谈判。 4、统计各港中转箱量、货物流向，监控预达箱量，收集中转信息，建立健全中转集装箱记录台帐，以便进行深入的分析研究。 5、为相关部门和代理提供与中转相关的信息服务。如对VIP客户的货物的全程跟踪、合理回应部分客户的投诉，处理特殊中转申请等,提升中海的服务水平。 6、制定中转操作涉及的各类规范。如危险品中转操作规范、超期箱留置规范、中转信息传递规范等。 7、收集商务信息。包括港口使费，中转装卸费、超期堆存费、公共支线费率以及各中转港限制中转的货物清单等。 中转情况介绍 总体情况：我司目前的中转港在30个左右，每月完成中转重箱量约95000 TEU。其中中转量前几位的港口为：南沙、釜山、巴生、上海、宁波、香港、赤湾，这7个港口的中转量，占中转总量的80%以上。 主要中转区域情况： 华北地区：华北出口货物以PUS、SHA为中转中心。 华东地区：进出长江的出口货物以上海为中转中心（4月初从宁波转移至上海），泉州、福州进出货物以上海为中心。 华南地区：进口珠三角货物（包括部分进口香港本地货和进口华北、华东货）、珠三角出口美西货物以南沙为中心；珠三角出口欧地、东南亚货物以赤湾为中心；东南亚、汕头出口货以香港为中心。 东南亚地区：东南亚、孟加拉湾、红海的进出口货物、进出西非货物、欧洲与澳洲之间的进出口货物以巴生为中转中心。 中东地区：波斯湾的进出口货物以DXB为中转中心。 欧洲地区：北欧、东欧的进出口货物以HAM、RTM为中转中心（具体非基本港名后附1） 地中海地区：土耳其、希腊等地东港口的进出口货物、进口埃及、利比亚的货物以DAM为中转中心；地中海西岸的进出口货物、进口葡萄牙、北非货物（除利比亚外）以VLC为中转中心。（具体非基本港名后附2） 8．西、南非地区：根据公司航线情况，DUR有时作为那里的中转中心。 近期中转路径调整： 1．调整前，PTLIS在NLRTM中转 调整后，PTLIS在ESVLC中转 经过这次中转路径调整，至PTLIS的大小箱分别节约了USD 194 / 394 2，调整前，GBLIV在GBFXT中转 调整后，GBLIV在NLRTM中转衔接EAX航线直卸，可以节省USD 590 PER UNIT 的支线成本。 今后将在案例分析中详细介绍 中转港的特殊要求 国内港口之间中转时，如支线船为外贸内支线，两地海关利用关封和电子数据的形式，对中转货物进行严格监管，中转操作上较国际中转的货物烦琐。 对于以上做关封的货物，如已向海关预录报关，均不得改动舱单中的任何数据信息，否则会造成异常核销，影响随后的操作。 以下货物不能在国内港口进行货物进口中转操作： 废品（除废纸）、整车、退运货、部分化学品、部分危险品。具体清单后附3 在国内港口进行进口中转的货物，在货物卸下后14天内必须进行二程报关，否则海关将收取滞报金（需提供货值发票，每天万分之五的罚金）。天津港以一程船到港时间开始计算。 中转货物到达巴生后，必须提供二程预安排船名，如实际发生二程改配，需支付改船名费马币65/20GP，100/40GP。另外，巴生港的气候炎热，对危险品有严格规定，部分易燃危险品根据季节不同，规定也不一样。 国外港口的中转操作普遍较国内简单。 部分国外港口的超期堆存费较高，如货物长时间压港，将产生额外费用（今后将在案例分析中，重点介绍如何避免以上问题） 航线爆舱时中转货物安排原则 在航线爆舱时，为了合理安排中转货物，在舱位紧张时，我部将按以下原则挑货。 1，货物性质：优先安排 冷箱、食品、危险品、季节性货物、各类特种箱等等2，到港时间：以先到先走为原则，目标控制在7天以内；如舱位有问题，根据公司要求控制14天以内3，运价：高运价货物优先4，客户影响：根据以往客户对中海的支持量，或新客户的货量潜力5，货物重量：轻货优先6，航线特性优先：例如各航线巴生流向舱位优先带非洲货以装满非洲线；欧洲一线优先带FXT货，欧洲二线优先带VLC货等为了突出航线品牌上述条件不分先后等级，以公司利益最大化为基准。中转部将对有舱位问题的航线提前通报，希望各口岸公司能根据实际情况尽早提出舱位申请，申请