航空装备的应用及其发展趋势.docxVIP

航空工业模锻装备的应用及其发展趋势生产航空锻件的模锻装备包括锻锤、机械压力机、液压机和为某些特种锻造所需的专用锻压设备，以及辗环机等。大型模锻件用于制造飞机机体和发动机的关键零件和重要零件，其所必须的模锻装备同飞机发动机的更新换代存在互相依存和互为促进的因果关系。从这个意义上说，大半个世纪以来，模锻装备吨位（压力）的增大和功能的不断完善与进步，才能使由新型材料制成的航空锻件为飞机的更新换代成为现实并做出了应有的贡献。国外重型模锻液压机的发展历史回顾第二次世界大战前，德国因战争需要1934年建成了70MN模锻水压机用于生产铝合金航空模锻件，1938～1944年间又相继建造了三台150MN和一台300MN模锻水压机，用于生产大型铝合金航空模锻件，为发挥空战优势起到了很大作用。当时同盟国中仅英国拥有一台120MN模锻水压机，其他国家均无万吨级模锻水压机。美国在第二次世界大战期间，作为战争非常措施，曾建造了百余台中小型模锻和挤压水压机，其中最大的仅50MN模锻水压机，用于生产B－17、B－25、B－29轰炸机铝合金锻件，由于缺乏大型模锻水压机，战时大型模锻件供应不足，连续几年飞机生产完不成任务，在二次世界大战期间因此而吃了亏。第二次世界大战结束后，美国、前苏联两个超级大国意识到重型模锻液压机对其国防建设，尤其是航空工业建设的重要战略作用，作为战争赔偿物资，分别从德国拆走万吨级模锻水压机（苏联当时拆走了德国300MN模锻水压机并安装于乌拉尔铝厂）并俘获了德国的水压机设计师回国为其服务。到1955年美国已先后建成了100MN和160MN模锻水压机各一台315MN和450MN模锻水压机各2台。其中450MN模锻水压机一台装于克利夫兰的美国铝公司(A L C OA)，而另一台则装于马萨诸赛州的Wyman Gordon锻造公司。前苏联也在1959年先后建成了300MN模锻水压机3台和750MN模锻水压机2台。其中750MN模锻水压机一台装于古比雪夫（萨玛拉）铝厂，另一台则装于乌拉尔的上萨而达冶金生产联合厂。前苏联并于20世纪70年代为法国制造完成一650MN的多向模锻水压机，并于1976～1977年安装于法国AUBERTDUVAL公司投入使用。总体来看，到20世纪末为止，全世界共有万吨以上模锻水压机30余台，美国、前苏联各占10余台，约为总台数和总吨位70%左右。以上大型锻压装备所生产的大型整体模锻件和优质原材料，使美国、俄国、法国在航宇产品方面迄今仍位居世界前列，在国际政治斗争和军事斗争中处于拥有战略武器装备的优势，在民用航空方面造就了西方国家雄居大型飞机“巨无霸”的地位。我国航空工业从1951年建立到如今已经走过了62个春秋。基于历史条件，航空工业从无到有、从小到大，经历了修理、制造零件→仿制→改进、改型→自行设计研制航空产品的漫长发展道路。在锻件生产及锻压设备方面，在20世纪60年代前，按照前苏联模式在航空工业内部的飞机和发动机主机厂配备了只能生产中小型锻件的锻压设备，如5t及其以下的模锻锤、1～5t自由锻锤，以及40MN及其以下的热模锻机械压力机、摩擦压力机，用以生产当时称之为“部内锻件”的中小型铝合金锻件和合金结构钢、不锈热强钢锻件。与此同时，按照计划经济的指令和系统配套的原则，在冶金工业内部配备了生产“大型锻件”的锻压设备，如1960年在现东北轻合金加工厂投产的50MN和100MN模锻水压机（前苏联产和其后在机械工业部德阳二重投产的10t和16t模锻锤，用以生产第二代军用飞机的大型铝合金锻件和钢制锻件，以及Fe-Ni基高温合金盘类锻件。在“条块分割、部门林立”的计划经济时期，航空工业将从系统之外采购的大型锻件称之为“部外锻件”或“外购锻件”。按照部门分工，锻压装备一律由机械工业部门沿袭前苏联图样设计制造，清一色的蒸汽-空气有砧座模锻锤和随后发展起来的25吨－米至100吨－米无砧座对击锤成为20世纪后半叶生产航空大型锻件的主力设备。值得铭记的史实是：在前苏联撕毁合同、撤走专家的“困难时期”，为应对国际形势斗争的需要，维系军用飞机大型锻件的生产供应，由时任机械部副部长沈鸿和三机部副部长刘鼎共同决策，在我国自行设计的安装于上海重型机器厂的第一台120MN自由锻水压机上开展钢制大型模锻件的试制生产，先后完成多个机型数以万件模锻件的应急供应。与此同时，在马鞍山车轮轮箍厂的80MN水压机生产线和轮箍生产线上，先后完成多个发动机型号数十万件盘类件和环形件的应急供应，为航空装备的发展做出了历史性的贡献。应当指出，在关于发展我国大型模锻装备这一问题上，航空、机械和冶金工业的广大科技人员，从国家的长远利益和可持续发展的需要出发，几十年来为办成这件带有战略意义的大事献计献策，翘首以待。时至今日，我国在政治、经济、军事和科技等方面都取得了历史性的巨大成就，