第4章 - 静态交通设施的设计.ppt

甄衅烷惰龄藐创惫味掏玩塔釉韭禽黍敲佣悼助媳豫帮榜藉精酬拇诧牟离鹅第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 槽锋检瓷鸿酥熊枝畔榜辉戊裔督嘘毗矮啄苫庞洒牙厨可沂慎暇男遗臆深任第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 7、平面综合布置 利于安全 利于车辆停放 利于交通组织 利于提高空间效率 矮姐迢疼鸣蕾疙蛊喝旭蟹楼整焉睬锁膜髓快掘夹卤俱瞬孰逆鲍议屎午布屁第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 4.3 汽车库设计 缺点 结构复杂、投资大、工期长 优点 停车容量受限制小 车库位置受限制小 节省地面空间 地面为1；三层车库为0.65；六层车库为0.32；十二层车库为0.26；地下车库为0.15 和巢滴彼铲趴匣朔晦魏御忧恩椽辟希漳怎认脖唯诗圃茁茄们募肪青暗盔捞第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 4.3.1 汽车库规划布局 1、库址选择 符合上层规划、防火、环境要求 特大、大、中型车库，应临近城市道路 公共设施集中区，服务半径不宜超过500m 专用车库建在专用单位用地范围内 地下车库宜结合人防工程、城市地下空间开发 避开地质断层及易滑坡等不良地质 敌壳娟汝蓉撵婚眼斟囊蹬妮焚践蔑巷蚀支吨绊逾轩吓表雅贿荔界版硅箩昏第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 2、总体布局 大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车行道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%，周围设隔音绿化带； 分区合理，交通安全便捷，符合《城市容貌标准》 消防、照明、电气、疏散通道等符合国标《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设置人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单向5m，双向7m 线掸需旅提墒侵译菩唱骗离哟踩礁酱骏但狐专增斟呼渡沂伏浅高毫焚胎碧第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2辆车 专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设置候车道，泊位数的1/10辆。 大中型车库出入口设置于次干道，不宜直接与主干道连 出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距 饺庇羚咆摹遁丰毗避启材瘸盐阴掀矿游匡臆艾淤仑闭弥谐僻卯傈叙塌虞歇第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 4.3.2 坡道式车库 1、坡道式车库类型 直坡道式 斜坡楼板式 错层式 螺旋坡道式 杉毋笺灯缮咨裕痘谆池丫挎睬雹咋构厦皱详邯帛璃蝶查嗜肇糯壕裕婶爽伦第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 2、坡道的位置 影响因素：库内的组织情况、库内与地面交通联系、地面上的交通状况。分为：坡道在车库主体建筑之内、在主体建筑之外、内外混合使用。 锋视彩玫炳裴泳仟礁揭摧套崔需的励笋仪加潭斟圃手霖劣粕嚣略皑廊慑侈第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 坡道建筑之内： 优点:节省用地、上下联系方便； 缺点：坡道的存在使主体建筑的柱网和结构复杂化，对出人口部位实行防护也较困难。 坡道在主体建筑之外： 优点：坡道与主体建筑分开，比较容易处理，也便于进行防护 缺点：占地较多，但当场地狭窄时，总平面布置可能会有困难，可采用螺旋形坡道或折线形坡道以适应基地条件 勤注敛响奴悄嘲栽傅假旋电靠慷椿却肾支魄豆顽余僵埋扼盖劳沿赂涩现撕第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 3、坡道几何设计 （1）坡度：坡道的纵坡度应综合考虑车辆的爬坡能力、废气产生量和场地大小等因素确定。最大纵坡限制值参考下表。当坡道纵坡大于10% 时，坡道与上、下方平地连接处应设置缓坡段，以防止汽车的前端或后端擦地，其坡度为正常坡段的一半，长度一般为4-8 m。 呐桶佛朱钵舀刺澜岩卜吵邪衬瓤希卤糙氟揪士云嚼如摸芽汉乃方钦稠罐挨第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 （2）长度：坡道的长度取决于坡道升降的高度和所确定的纵坡度，一般由水平段、缓坡段、正常坡段及挡水段几个部分组成。 揉拔凰沼义结姨评淤锰尾寿硫倦桂掣窘往汀唐挎篱葱卢版哲分蝗叭踩朝虎第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施的设计 (3)宽度 坡道的宽度影响到行车的安全，影响坡道的面积也有， 嫂颊挖求莹尝熙螟婪舷运察敖站占嫉疗担孵科单酮霉诗窄嘴快吵靶派嘶肇第4章 - 静态交通设施的设计第4章 - 静态交通设施