第三章运输与土地利用.ppt

第3章 交通与土地利用;3.1 城市土地利用的分类与布局模式 ;3.1.2 国外城市土地用途分类 ;用地大类 ;3.1.3 城市用地布局模式 ;充分发展小汽车的模式 ;洛衫矶;限制市中心发展的模式 ;烩衷姓冈伙舱畦榴营伙酬铱澄申繁谊去寝竞男阻塘缚毖去步益赶休戮陨姜第三章运输与土地利用第三章运输与土地利用;保持强大的市中心的模式 ;;限制交通的模式 ;3.2 交通与土地利用的关系;用地通过产生出行量来作用于交通运输系统;交通运输通过增强可达性作用于用地布局;3.3 交通对不同类型用地的影响;3.3.1 交通与区位理论;自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置;3.3.2 交通对商业区位的影响;交通对商业区位的影响 ;均衡商业规模 ;3.3.3 交通对工业区位的影响;3.3.3 交通对工业区位的影响;3.3.4 交通对住宅用地区位影响;3.4 土地利用模型;3.4.1 汉森(Walter G. Hansen)模型;可达性：;可达性对住户数的影响：;3.4.2 劳瑞(I.S.Lowry)模型;土地利用的活动主体（具有一定目的的土地利用者） a.基础产业部门（ basic sector ）—已知条件 工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等。 不由对象城市地域的社会、经济规模决定。 b.非基础产业部门（ retail sector ）－模型内部决定 　商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密切相关。 吸引顾客，受地区人口、经济规模影响。 c.住户（ employment or population ） 　 上述两部门的住户、人口。;模型的流程　;一个城市地域可视为地域及国家社会经济体系的子系统。由总系统所确定的基础产业部门的就业者及面积规模，将根据经验事先分配给城市地域划分的多个交通小区内。 基础产业就业者的家庭相应地分布在工作单位周围，以向该产业提供劳动力。 住户配置之后就需要设置日常用品商店、中小学等维持基础产业就业人员生活的设施，非基础产业部门的就业者相应于住户配置在地域内。随之非基础产业部门就业者的家庭又要与其工作单位相对应在地域内进行配置。 住户的总量及分布形态因该附加性家庭的分布而发生变化，据此重新分配非基础产业部门的就业人员。 按如此顺序重复推算下去，直到非基础产业部门就业者数及分布状态、住户的数量???分布状态趋于稳定为止。;模型结构;住户：;3.4.3 最优化模型;目标函数 ： Z=开发费用+交通费用 =;3.5 加强土地利用规划;3.5 加强土地利用规划