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Passat新领驭 2009款 2.8L V6 自动至尊型 车体结构：4门5座三厢车 年代款：2009款 整备质量：1580 长×宽×高：4789×1765×1470 工信部综合油耗：10.7 发动机：2.8L 190马力 V6 整车质保：两年或6万公里 变速箱：5挡手自一体 加速时间第1段 加速时间第2段 加速性能测试环节，2.0+4速自动变速箱的组合注定这款车只能是注重舒适性能的。和1.8T车型调教完全相同的悬挂系统，在这款车起步准备加速时所产生的作用更加明显。最终实际测得新领驭2.0 AT的0-100km/h加速时间为13.2秒。从加速工况图上看，这款车的动力储备确实稍微弱一点，整个加速过程中最大加速G值不到0.5g，到加速尾段的时候更是小的可怜。在加速过程中换挡的始终非常平顺，换挡的动作基本上看不出来。 加速时间第2段 上海大众-Passat新领驭 加速时间 加速时间第1段 在加速测试环节，新领驭1.8T的表现还是比我们之前猜测要好一些。实测0-100km/h加速9.1秒的成绩相当的说的过去，在日常驾驶阶段这款给我们的更多的感觉是舒适，但真把它拉到测试场地里，需要发动机百分之百的发挥其功力的时候，这台1.8T发动机也没有掉链子。起步阶段本想控制好发动机转速以得到最佳的起步效果，但在经过几次反复的尝试之后，我们发现，想要得到最理想的起步效果，就必须牺牲掉起步时驱动轮的打滑。否则就肯定会影响整个加速成绩。在关闭ESP的前提下，4000rpm起步可以获得最快的起步初速度，但由于悬挂较软，起步时车身“抬头”现象还是非常明显的。从工况图上看，新领驭1.8T的加速能力就比较一般了，最大的G值也就只能将将达到0.5g。由于是手动挡车型，所以加速过程中换挡时的冲击感还是非常明显的，在每次换挡完成后的初段都会出现小的动力爆发，在车内的感觉就是车身向前一窜。 刹车距离第2段 说到刹车，这款新领驭1.8T的100-0km/h的42.0米的平均刹车成绩如果从单车成绩来看还算可以，怎么说也是在优秀这个级别的。但如果和其他的中型轿车相比，这个成绩就没有什么太大竞争力了。新领驭1.8T在刹车过程中悬挂对于车身的支撑力道虽然比起步时效果好，但还是不够坚挺。从工况图表上看，新领驭1.8T在刹车过程中的刹车力道的表现起伏比较大，虽然刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。在突然全力刹车时软悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员很不舒服。 上海大众-Passat新领驭 油耗 油耗第1段 在油耗这个测试环节，汽车之家专业测试团队为了模拟消费者日常驾驶场景，特意选择了新领驭1.8T最有可能出现的各种路况进行油耗的测试，以求得出一个尽量公正的油耗成绩。我们共驾驶新领驭行驶277.2公里，其中包括大约100公里非常严重的城市拥堵路段，50公里的车辆较少的高速公路，剩下的100多公里是城市环路和城郊公路。在整个测试过程中，车内乘员2名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗11.1升。作为一款商务型轿车，新领驭1.8T的油耗成绩编辑个人表示满意。 油耗第2段 油耗的情况是大家非常关心的测试项目，我们为了能给大家提供一个具有说服力的数据，在测试过程中尽量模拟最普遍的驾车习惯和行驶环境。在新领驭2.0AT车型的油耗测试中共行驶269.2公里，其中高速公路100公里左右，山路20公里左右，其余均为城市道路。在测试过程中全程开了空调，车内乘员2名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗10.1升。 油耗第2段 上海大众-Passat新领驭 噪音 噪音第1段 新领驭2.0的声噪测试成绩非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成绩都基本达到了优秀的水平。具体成绩为：50.3分贝、64.0分贝、68.0分贝和72.4分贝。能得到这么好的成绩应该归功于发动机安逸的表现，再加上发动机舱盖内比较厚实的隔音棉，噪音的抑制处理的非常到位，当然，车身的低风阻系数也解决了风噪的影响。能把噪音控制到这样的程度，作为一款中型轿车来说，确实可以给车内乘员的驾乘感受加分不少。 噪音第1段 噪音第2段 最后再来说说新领驭1.8T这款车的噪音环节，怠速状态下这款车的噪音值为48.3分贝，已经达到了优秀的成绩标准，实际坐在车内能确实很难听到有什么较大的声音。行驶中的噪音比较理想，在60km/h、80km/h、120km/h时的噪音表现完全达到了优秀的噪音抑制水平 噪音第2段 上海大众-Passat新领驭 中控方向盘 中控方向盘第1段 ● 内饰：用料一般，配置更丰富 ??? 老款领驭上市的时候，大家都对它的内饰水平赞不绝口，因为不管是做工还是用料，包括设计的水平都超出原版帕