F—22战斗机缺氧问题仍未找到确切原因.docVIP

F—22战斗机缺氧问题仍未找到确切原因F-22战斗机曾经因缺氧事故夺走了1名飞行员的生命,1年多以来缺氧问题一直困扰着庞大的F-22机群。尽管美国空军召集了不少科学家、专业医务人员和战斗机专家,试图解决缺氧问题,但是至今仍未找到确切原因,目前也还只是将注意力重新集中于多种因素的一个新组合而已。 洛克希德·马丁公司生产的F-22双发隐身战斗机是美国空军的主力战机,每架飞机的生产成本包括研发费用在内超过了2亿美元。F-22战斗机2005年开始装备美国空军,第188架也就是最后1架也于今年5月2日交给了美国空军。 2010年11月F-22A的一次坠机事故夺走了一名飞行员的生命,之后就暴露了F-22战斗机的缺氧问题。去年,整个F-22机群停飞了4个月之久来查找缺氧的原因,2011年9月份恢复飞行之后,又发生了11次缺氧事件。据美国空军作战司令部司令迈克·霍斯塔奇将军透露,这些缺氧事件除了类似缺氧的迹象之外,没有什么相似之处。 F-22战斗机拥有很好的飞行性能,是唯一的不用加力燃烧室就能够以马赫数1.5的速度进行超声速巡航的现役战斗机,能够在18000米的高空持续飞行,这些对于飞行员的体能和心理承受能力无疑都是一种考验。飞机能够极快地加速和减速,能够采用矢量推力系统完成急剧的机动动作,而这些都要求飞行员承受巨大的过载。 缺氧问题暴露之后,美国空军曾限制F-22的飞行高度,也曾一度怀疑是否有某种毒素进入机载氧气产生系统所驱动的飞行员供氧装置。有关人员对数以百计的飞行员佩戴过的供氧过滤装置加以研究,并与未曾用于飞行的装置进行比较,没有发现能够支持毒索说的任何证据。虽然毒素说并未完全放弃,但显然不是主要问题。 开始的调查研究将目标对准飞机本身,现在查找问题的团队则瞄准生理支持装备,并探索在飞行剖面中是否存在某些共性的东西,就是在各次事故中所共有的高度、机动动作之类。多数事故都发生在飞行过程的结束阶段,促使人们怀疑是否飞行员身上的一些因素产生了某种累积效应。 当此美国国防开支消减的时候,对于F-22战斗机缺氧问题的调查研究又为有关计划增添了详细审查项目。在此期间,美国政府审计局称,计划扩展F-22的电子保护能力、目标地理定位能力和其它对地攻击能力的项目,涉及的经费增加了1倍多,现在达到了117亿美元,实现这些能力的时间从2011财年推迟到了2017财年。 多数缺氧事故发生在弗吉尼亚州的兰利空军基地或者阿拉斯加州的埃尔门多夫一理查森联合基地,在此执行飞行任务往往需要附加装备,例如在阿拉斯加的飞行员需要寒冷气候装备,从兰利空军基地飞往大西洋上空的飞行员需要防曝飞行服,因此可能与各次缺氧事故相关联的东西并非标准生理支持装备。美国空军作战司令部的作战处长就认为附加装备的穿着和装配存在问题有可能会影响对飞行员的生理支持。 美国空军作战司令部的作战处长承认缺氧问题会影响飞行员能够完成的训练时数。霍斯塔奇也说,尽管他说过缺氧事件都是例外情况,但是还是有一些F-22战斗机飞行员因此而拒绝飞行。他还说,一旦需要F-22战斗机参与作战的话,像血氧饱和水平降低就返回基地之类的规定就可能会取消。 在此期间,美国空军还第一次将F-22战斗机部署到了中东地区,部署到阿拉伯联合酋长国的阿尔达弗拉(AI Dhafra)空军基地。他们相信,F-22战斗机在中东地区的存在可以反制伊朗搅乱中东、发展远程弹道导弹和核武器的野心。(李洪兴) X-47B无人战斗机开始新试验 X-47B无人战斗机作为备用的舰载监视和攻击无人机,将进行电磁能冲击试验,其所承受的电磁能冲击强度将10倍于其它飞机承受航母环境电磁污染所进行的试验强度。也就是说,X-47B无人战斗机在试验中将要承受的电磁干扰水平不是200伏/米,而是2000伏/米。它必须在令人吃惊的2000伏/米电磁干扰中生存和作战。 美国的航空航天官员指出,美国海军的下一代无人战斗机系统将要承担的一项关键任务是电子攻击,就是使用高能微波脉冲攻击敌人的电子装备,譬如面对空导弹及其控制雷达。攻击的目标也包括计算机、指挥控制中心以及其它采用大量电子装置的装备和场所。 美国海军希望通过执行舰载监视和攻击无人机系统计划,设计出一种无人战斗机,能够用其永久安装的可充电的反电子装置武器实施攻击,并且能够承受射击时可能产生的旁瓣干扰和偏离的电子尖峰干扰。舰载监视和攻击无人机系统采用高能微波装置近距离地攻击敌人的电子装备,而不损坏系统本身的电子装置和飞行控制装置。 X-47B无人战斗机进行的下一步试验是到马里兰州帕塔克森特河海军航空站的消声室进行消声试验。X-47B是为执行联合无人战斗机计划开发的,其尺寸是根据内部武器舱容积而确定的。武器舱要能够装载4500磅(合2041千克)的武器装备,包括一些电子战装备