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既有线框架桥接长施工及管线防护【摘 要 】本文以珠玑站西咽喉K176+317为例介绍了市区主要干道框架桥接长施工方法，主要阐述了施工前的交通疏导、管线防护、路基防护、拆除既有部分框架等有关施工及安全注意事项。 【关键词】交通干道 框架接长 管线及路基防护施工 Abstract ：This paper is an example to the Abas station West throat K176 +317 bridge long construction methods of the framework of the main roads in urban areas, mainly on the pre-construction traffic control, pipeline protection,embankment protection, removal of the existing part of the framework for the construction and safety precautions. Key words： traffic artery, take a long framework ,pipeline and subgrade protection, construction 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 1． 工程概况 该桥位于烟台市芝罘区珠玑火车站内，由于西咽喉牵出线设计延长而引起立交桥接长,设计在下行正线北侧采用对孔接长。该桥为7m+12m*2+7m道路下穿铁路立交桥,道路中心与框架中心线法向交角17度,跨越烟台市化工路,交通繁忙,既有公路为沥青路面,快车道净高大于4.5米,慢车道净高大于3米。整个框架接长15米，接长框架箱身为C40混凝土，箱底设C20砼垫层，出口挡墙墙身及基础为C35混凝土。施工需拆除部分既有翼墙和整个既有悬臂，并对既有路堤（高度5m以上）进行加固防护。 2 . 施工方法 2.1 总体施工方案选定 鉴于设计中跨2*12m为联体框架且基础低于既有边跨，若先施工中跨将直接影响既有边跨基础安全且对地方道路行车安全不利，我局选择了先边跨后中跨的施工方案，同时对路基采用挖孔桩支护、既有道床脚采用砖砌挡碴墙临时挡护以保持线路稳定，中跨开挖基坑时先对接长边跨采用砼挡墙进行支护。 由于蓝村端1#桩位于既有道床边，考虑钢筋笼、护壁管节及1#桩上部2m范围开挖作业人员安全，采用封锁下行线的天窗点内作业，1#桩2m以下及其他桩位人工挖孔采用点外登记防护施工，既保证行车及人身安全，又可以保证连续作业。 2.2 工序施工方法 2.2.1 交通疏导 在开工前与地方街道办事处、公路交通局办理城市干道道路封闭占用手续，在封道之前作好封道宣传工作，在地方电视台及路口作好封道、绕道通行公告，并与城管部门办理好各种协议。 第一次封道:封闭两慢速通道及快速通道的1和6车道,在快速通道1车道和6车道靠通行侧及慢速通道两端用钢管斜支架加彩钢瓦围护，快速通道2、3、4、5通行出入口延长段设置交通警示标志（夜间为警示灯）。 第二次封道:封两快速通道并临时开通两慢速通道，在快车道两端及两侧设置钢管斜支架加彩钢瓦围护，慢车道通行出入口延长段设置交通警示标志（夜间为警示灯）。开通慢速通道时路面用砂卵石临时过渡。 2.2.2管线防护 根据现场探查，在快车道下有既有排洪排污沟，桥两端头有路灯，另外还有各类缆线于该桥下横穿，桥上由铁路既有通信、信号等各类电缆，在桥的接长端还有限高架。 及时与地方市政、交通、铁路设备管理等部门联系，现场协商确定管线、下水道、缆线保护或迁移措施，桥下缆线一般采用临时架空,桥上缆线采用平移包裹防护并加水泥槽和砂袋临时覆盖，管道用槽钢支架支撑并用土工布加棉被包裹处理,防止施工时料具掉下后损坏其管道。在管道、缆线旁边设置提示标语及彩条布等安全警示标志。 2.2.3路基防护施工 为防护既有铁路路基，本桥共设计6根挖孔桩进行防护，孔桩长度11m,孔径1.2m，桩身混凝土为C25。 框架桥靠蓝村端1#孔桩开挖深度2m范围内及道床边挡碴墙、孔桩钢筋笼及孔桩护壁预制管节吊装等有可能影响行车及人身安全的作业全部采用点内施工。首先在K176+317桥蓝村侧砌筑30cm厚、20～60cm高挡碴墙, 挖孔桩护壁采用外直径150cm、内直径120cm、高度100cm钢筋混凝土沉管。桩身混凝土采用地泵车点外浇注。砼采用商品混凝土，砼运输车运输至现场。 2.2.4悬臂、连接墙拆除 本桥为接长框架桥且既有下行线蓝村端距离接建处的最小距离为3.4m、烟台端最大