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浅议混凝土形成过程中应注意几个问题摘 要：文章综合阐述了高等级公路水泥混凝土路面配合比设计、施工过程中配合比控制等方面应注意的几个问题，仅供参考。 关键词：高等级路面；混凝土；配合比；设计 1 混凝土配合比的设计 1.1 原材料 1.1.1 水泥 水泥物理性能主要有两方面：一是水泥的品种，二是水泥的强度等级。 水泥作为混凝土胶凝材料，其质量的好坏在很大程度上决定了混凝土性能的优劣，因此，水泥品种和强度等级的选择应特别慎重，高等级公路特重、重交通混凝土路面设计弯拉强度要求多在5.OMPa以上，相应要求采用42.5强度等级以上水泥。 水泥的化学性能。水泥的化学性能决定了路面使用寿命、路面裂缝的控制、新拌混凝土的和易性、坍落度损失及外加剂的性能提升。对路面质量影响较大的水泥化学成分主要有铝酸三钙（C3A）、铁铝酸四钙（C4AF）、游离氧化钙（Ca0）、氧化镁（Mg0）、三氧化硫（S03）等几项指标。其中C3A是水泥反应速度最快、反应水化热值最高的化学组分，当其含量过大时，一方面直接导致新拌混凝土坍落度损失大、工作性变差；另一方面对外加剂有强吸附作用而降低各种减水剂、缓凝剂的功效，使外加剂适应性变差；而且使混凝土内部很容易出现温度裂缝，对路面的整体强度不利。提高C4AF含量有利于得到高抗折强度的水泥。研究表明，即使安定性合格的水泥，当水泥中的游离CaO含量在1％～l.8％之间变化时，其对路面混凝土在动载交通条件下的疲劳循环周次有3～5倍的影响，这是影响水泥路面能否达到20～30年使用寿命的关键因素，因此，应严格控制游离CaO含量。Mg0和S03是影响水泥安定性的主要因素，含量必须加以控制。 2.1.2粗集料 粗集料品种及岩性。高等级公路路面混凝土要求抗折强度多在5.OMPa以上，粗集料通常选用碎石，其他条件相同，碎石混凝土抗折强度要比卵石混凝土高30％。选用碎石前应对母岩进行岩性分析，一般首选分布较广的花岗岩或玄武岩，其抗压强度一般能达到100MPa以上。 粗集料的最大粒径及级配。集料的最大粒径影响混凝土的强度、工作性和抗裂性能。集料颗粒偏大，对混凝土的工作性影响不大，但对混凝土强度有较大影响，研究表明，粒径76mm集料粘结强度仅是粒径13mm集料的1/10。粗集料最大粒径从20mm增至63mm，混凝土抗折强度下降了30％。当粗集料最大颗粒大于60mm时混凝土抗裂性能明显降低，干缩增大。集料颗粒偏小，对混凝土的工作性影响较大，由于粗集料最大颗变小，致使混凝土总的集料表面积增大，需求填充的水泥浆增多，在相同的水泥用量下，混凝土的和易性降低。一般路面粗集料最大粒径选择在16～31.5mm之间为宜。笔者以不同粒径集料进行了有关试验，结果如表1： 粗集料级配是混凝土抗折强度的另一个直接影响因素，良好的级配可以获得较大的堆积密度，减少集料颗粒之间的空隙，相应也减少了砂浆的填充数量。良好的级配还可以使碎石相互之间保持较好的机械咬合状态，提高抗折强度。 1.1.3 细集料 细集料对混凝土的工作性、抗折强度、抗裂性及泌水控制有较大影响。一般细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂。砂的细度模数控制在2.6～3.0为宜。除了控制砂的细度模数，还应控制好砂的0.315以下筛网的通过量，根据笔者的实践发现，砂的0.315筛孔通过量大于20％时混凝土的泌水量较为合适，否则，混凝土的泌水量偏大，将导致表面有浮浆及微裂缝的出现。 1.1.4 外加剂 市场上所销售的外加剂大多都复合了减水、缓凝、引气三种功能，从耐久性和经济性方面考虑，减水率达20％以上。缓凝时间达6-8h间，引气量达2.5％～4.5％间为最佳。另外在选择外加剂时应注意其对混凝土的收缩率不能太大，并应进行与水泥的适应性检验。 1.2 配合比设计 配合比设计决定了混凝土的抗折、抗压强度以及混凝土的工作性、耐久性和经济性，设计合理的配合比能有效提高混凝土的路用性能，混凝土的配合比设计是混凝土路面修筑过程中非常关键的工作。混凝土配合设计主要包括弯拉强度的确定、坍落度的选用、水灰比的确定、砂率的选用及配合比优化五项内容。 2 配合比在施工过程中的控制 设计好的配合比应经过试拌、试铺并经过调整后方可正式用于生产。施工中配合比控制主要是从配合比的原材料、水灰比、减水剂用量、砂率等几个方面进行。 2.1 原材料 施工中原材料变化主要是砂石料含水量及砂的细度模数的变化。碎石的含水量主要是雨天过后引起的变化，此种情况应及时检测碎石含水量，适时进行配合比调整。砂的含水量变化有两种情况：一是雨后砂的吸水量比大，一般可达8％左右，出现此种情况应立即调整配合比；二是刚进场的砂有时因受料场场地限制，出现边进边用的情况，此时也应密切关注砂的